Horex VR6 Roadster: ¡¡¡Alemana y de seis cilindros!!!

Publicado el 23/10/2012


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En el Intermot de Colonia hemos podido comprobar que el renacer de la mítica marca alemana Horex no ha sido un canto de sirena más a los que nos tiene acostumbrada la industria de las dos ruedas. La Horex VR6 Roadster es toda una realidad junto a la que vimos algunos accesorios turísticos y un par de prototipos, llamados “Classic”, que incluyen algunas opciones de personalización.

Horex, fundada por Fritz kleeman en 1923, mantuvo su producción hasta 1956. Siempre se distinguió por la creación de motos de alta calidad que incluían un buen número de innovaciones técnicas. Ejemplos de aquella época gloriosa son sus modelos Regina e Imperator que fueron un referente en su país y época, de motos exclusivas.
Con la intención de mantener esa carga genética, en 2009, la empresa Compact-Bike Entwicklungs GmbH -propiedad de Frank Fischer y Clemens Nees- se hacían con los derechos del nombre y logotipo y se ponían manos a la obra. El resultado ha sido, tras cuatro largos años de trabajo, su Roadster VR6.
La intención de la nueva Horex era fabricar este modelo y empezar a comercializarlo a finales del 2011 pero el proyecto se ha retrasado un tiempo, con lo que las primeras VR6 han visto la calle hace pocos meses. En junio, concretamente. El proyecto cuenta con una fuerte inversión que supera los dos dígitos de millones de euros, con los que se ha creado una fábrica y se piensa dotar a la marca con una completa red comercial, que en principio se encargará de vender su nueva criatura en Alemania, Austria y Suiza. Después la idea es irse introduciendo en el resto de Europa, Estados Unidos y Japón. Cabe mencionar, que entre los colaboradores externos que tiene el proyecto existen marcas como Bing, Hörmann-Rawema, Bosch o Volkswagen, e institutos tecnológicos como el Fraunhofer, el Spiegel Institute y la Universidad de Munich.

¡¡¡Un V6!!! ¿Estamos hablando de motos?

Lo más destacable de esta moto es su motor. Desarrollado por el propio Clemens Nees, el cual atesora 20 años de experiencia como ingeniero, se trata del denominado VR6 de la marca: con seis cilindros “offset”, calados a tan solo 15º, una cilindrada de 1.218cc, con tres válvulas radiales por cilindro y que entrega una potencia de 161 caballos de potencia a tan solo 8.800 vueltas. Monta seis marchas para sacarles el máximo partido y un embrague en baño de aceite. Con este ingenio, la nueva Roadster alcanza una velocidad de 250km/h, autolimitada electrónicamente, como es típico en los vehículos alemanes. Y esta es una moto 100% alemana.
El chasis es de aluminio, tipo puente. Monta un basculante monobrazo, accionado por un monoamortiguador totalmente regulable, de la holandesa White-Power. Una horquilla invertida de 48mm de grosor, de la misma marca -propiedad de KTM-  y un par de efectivos frenos radiales de cuatro pistones de Brembo -para el tren delantero- que se encargan de morder unas discos “marguerita” firmados por la también transalpina Braking, de 320mm de diámetro-  Los acompaña un sistema ABS de Bosch. Detrás, un disco de 264 de Galfer con pinza de dos pistones de Brembo. Los neumáticos son 120/70 y 190/55 delante y detrás respectivamente, para llantas de 3,50 X 17 y 6 X 17. Sin duda una equipación a la altura de los algo más de 20.000€, a los que se comercializa en Centroeuropa.

Estética muy teutona

En cuanto a la estética, esta es puramente alemana. Te gusta o no te gusta. Es una "Roadster-Muscle", por llamarla de alguna manera, sólo apta para gente más bien "fuerte".
Tiene una altura al suelo en torno a los 820mm, ajustable en 20mm más o menos de esta cifra. Su peso es de 249Kg en orden de marcha, a falta de llenar su depósito de 17 litros, de los cuales 4 son de reserva.
Monta un faro redondo de inspiración clásica, unos relojes en la misma línea; un mullido y bien acabado asiento en cuero marrón o negro, que se puede combinar con el gris o negro de las dos opciones cromáticas que nos ofrecen. El guardabarros trasero es más bien corto y sobre él se apoyan la luz de freno -cuya tulipa tiene un buen diseño- y una salida de escapes doble por el lado derecho. Ésta ha sustituido la poco agraciada triple de los primeros prototipos. La moto destaca por una total ausencia de detalles y accesorios innecesarios.

En resumen: exclusividad

Como apuntábamos al principio, en el pasado Intermot pudimos ver una versión de la Horex VR6 con accesorios “touring”, diseñados por SW-Motech, y un par de elegantes interpretaciones del mismo concepto, llamadas “Classic”, que incluyen llantas de radios. Además, pese a su gusto por espartano, ofrecían accesorios en aluminio pulido, nuevas opciones de colores y un asiento en alcántara.
Toda una demostración de las intenciones de esta empresa, que nos presenta una moto exclusiva, con una estética retro y musculosa y que -sobre todo- recupera para todos una marca europea mítica aunque todavía desconocida para muchos: Horex.
Para más información: http://www.horex.com/

Fotos de 'Horex VR6 Roadster: ¡¡¡Alemana y de seis cilindros!!!'

 
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Comentarios (1)

  • JEROMIN
    JEROMIN 25-10-2012

    Son ya multitud los pequeños fabricantes que se han lanzado a construir motos de carretera. Muy pocos han soplado cinco velas en su pastel.
    Con el nivel de exigencia de los usuarios europeos, una moto no debe limitarse a un motor potente u original, metido en un chasis bien soldado. Una moto moderna es, ante todo, equilibrio, coherencia entre centenares de componentes.
    Solo la experiencia de muchos años haciendo motos, y de las inteligencias de muchos ingenieros, sumadas, tienen como resultado esos objetos sublimes que llamamos motos.
    Ojalá Horex sople más de cinco velitas.

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