Kawasaki Ninja ZX-6R 2019: Equilibrio dual


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La supersport de Kobe apuesta por un uso dual para 2019.

Para el próximo año, Kawasaki mejora su deportiva de cilindrada media haciéndola más cómoda para su uso diario sin por ello renunciar a ninguna de las cualidades que la han convertido en una de las supersport más apreciada por los usuarios.

Con el lanzamiento de la ZX-6R 2019, la firma nipona confirma su apuesta por este segmento tan cuestionado estos últimos años. Una buena noticia para todos aquellos a los que se nos escapa una sonrisa ante una deportiva carenada.

Mejoras para el día a día

La nueva Ninja ZX-6R 2019 quiere ser una moto más cómoda todos los días. Por ello además de rediseñar la posición de conducción haciéndola un poco menos radical, ha incluido ciertas mejoras con las que facilitar su uso diario. La principal es su nueva instrumentación, en ella encontramos junto a su gran tacómetro analógico nueva información, como los indicadores Eco, de combustible y marcha engranada; una pantalla LCD; y una función de autonomía restante. Además, se ha incorporado una toma de corriente de 12V con la que recargar nuestros accesorios electrónicos.

También ha mejorado la iluminación, incorporando un nuevo faro trasero LED inspirado en su hermana mayor, la ZX-10R, y la misma tecnología se ha aplicado a su agresiva doble óptica delantera.

Más electrónica y nuevo diseño

La nueva ZX-6R no quiere quedarse atrás en la carrera tecnológica que se está librando entre las super-deportivas, para ello, en 2019 se incluye de serie un cambio rápido para subir marchas (KQS); el control de tracción de la casa (KTRC); un interesante sistema de frenos inteligentes con función antibloqueo (KIBS); embrague asistido y anti-rebote; y dos modos de potencia.

Otro cambio visible a simple vista es el nuevo diseño que recibe su carenado, con una cúpula más efectiva, y un nuevo y anguloso colín, sobre el podremos instalar una tapa que se ofrece como accesorio. Con estos nuevos plásticos, la ZX-6R consigue un aspecto similar a la superbikes de la marca, creando una imagen de familia. Los colores disponibles serán: negro y la clásica combinación de verde y negro.

Parte ciclo de circuito

Pero al fin y al cabo estamos ante una supersport, y como tal ofrece una parte ciclo adaptada para hacer uso de toda la potencia que entrega su tetracilíndrico de 636 cc, en concreto 130 cv.

Para ello, junto a su efectivo chasis perimetral de aluminio prensado encontramos una exquisita horquilla Showa BFF-BP, con el ajuste de precarga e hidráulico independientes, y un amortiguador BFRC de gas con depósito externo.

Tampoco se ha escatimado en el apartado frenos montando un impresionante equipo compuesto de dos pinzas radiales monobloc con cuatro pistones opuestos, Brembo M50, y discos lobulados semi-flotantes de 330 mm; y detrás, un único disco 220 mm, también lobulado, para una pinza de anclaje axial de pistón simple.

Por último, debemos mencionar que, entre los accesorios específicos para su uso en pista, Kawasaki nos propone entre otros: la posibilidad de montar neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport, un amortiguador de dirección del especialista sueco Öhlins y protectores de eje.

 
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Comentarios (1)

  • Manu
    Manu 19-10-2018

    Frenos brembo M50. ????

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