Kawasaki Z900RS 2018: La 'Zeta' neoclásica


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Kawasaki crea sobre la base de la naked Z900 una versión de aires vintage, la Z900RS, llamada a ser una de las neoretro más explosiva y accesible del mercado.

Después de dos vídeos teaser en los que Kawasaki anunciaba la inminente llegada de su nuevo modelo pero sin desvelar muchos detalles, finalmente la marca japonesa ha expuesto en el recién inaugurado salón de Tokio una de sus grandes apuestas para 2018, la Z900RS. Supone el desembarco de la casa verde en uno de los segmentos que más atención ha reclamado por parte de los fabricantes en los últimos años, el de las neoretro, y en el que rivalizará directamente con modelos como la Honda CB1100, las BMW R Nine T, las Modern Classic de Triumph o las XSR de Yamaha.

Kawasaki se ha decidido a plantar en el mercado una de las alternativas más eficaces y deportivas, y para ello este nuevo modelo parte de la base de la Z900, sport naked por excelencia de la que hereda el poderoso tetracilíndrico en línea (948cc, 4 tiempos, 4 cilindros, DOHC, refrigerado por agua) aunque con una rebaja de potencia, pasando de 125 a 111 CV; el par motor máximo, eso sí, se mantiene en unos contundentes 98 Nm a 6.500 rpm. Toda una declaración de intenciones, con las que la Z900RS pretende convertirse en el modelo más prestacional de la categoría. Equipa además el KTRC (Control de tracción de Kawasaki) y embrague anti-rebote y asistido. 

Lo mismo sucede con la parte ciclo. La nueva RS hereda de la Z900 el chasis multitubular (aunque rediseñado para incorporar el nuevo depósito), la horquilla invertida de 41 mm ajustable en compresión y extensión con 120 mm de recorrido, y el monoamortiguador horizontal trasero con 140 mm de recorrido. Tampoco cambia el efectivo sistema de frenada (con dos discos delanteros de 300 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones) ni los neumáticos, que siguen exhibiendo medidas de 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás. Un conjunto ciclo que ha servido a la Z900 para destacar como una de las naked más eficaces y manejables del mercado y que, sin duda, servirá también a esta variante vintage para ganarse la misma reputación con los mismos argumentos sport. 

Hay cambios en la geometrías, algo más conservadoras, provocando que la masa de la Z900RS esté menos concentrada en el tren delantero para otorgar al nuevo modelo un carácter menos radical. La posición de conducción se antoja confortable y relajada gracias a su manillar alto y su amplio asiento para dos personas.

Estéticamente, la nueva Z900RS rinde homenaje a la legendaria Z1. Gana protagonismo en esta interpretación retrospectiva el gran faro redondo (aunque con tecnología LED), el depósito en forma de lágrima, el colín trasero inspirado en el original pico de pato, y el diseño ovalado del piloto trasero LED, que replican las proporciones del modelo vintage. 

Destacan en ese sentido las aletas de la culata crean la imagen de un motor refrigerado por aire y un diseño del motor que integra motivos de la Z1. Los retrovisores de forma redonda, la lente convexa y el anillo que rodea el foco frontal, el silenciador corto en forma de megáfono, la cantidad de cromado que decora todo el cuerpo de la motocicleta y las llantas de fundición originales con radios planos diseñados para simular las llantas con radios de alambre clásicas, se suman a tal fin para redondear una moto estilizada y de look añejo.

La instrumentación consta de un velocímetro y un tacómetro analógicos y de una pantalla LCD multifunción con fondo negativo. Los colores disponibles serán: Candytone Brown (marrón) / Candytone orange (naranja), Metallic Flat Spark Black (negro), y Metallic Matte Covert Green (verde) / Flat Ebony (negro). Aunque aún no disponemos de imágenes, la marca ha indicado que la Z900RS será desdoblada en una segunda versión denominada R900RS Café.

 
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Comentarios (1)

  • derecha1
    derecha1 26-10-2017

    He tenido esa Kawa ya algunos ayeres, espero ansioso el lanzamiento de la Kawa retro. Saludos!!

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