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KTM 690 Enduro R 2019, la evoluciónEICMA 2018 NOVEDADES KTM


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La marca austriaca ha presentado en el EICMA la versión 2019 de su enduro de mayor cilindrada.

KTM ha aprovechado la Exposición Internacional de la Motocicleta de Milán para presentar la evolución de su aclamada moto de enduro de 690 cc. Una moto que ha recibido una completa revisión en su motor, electrónica y parte ciclo, para convertirla en una de las referencias del mercado capaz de enfrentarse al offroad más extremo y poder ser usada a diario sobre el asfalto.

LC4 con electrónica

Con siglas LC4, KTM nombra a su monocilíndrico de 690 cc. Un eficiente motor que combina una contundente aceleración desde muy abajo con unos más que controlados consumos. Sus cifras lo dicen todo, 74 caballos de potencia y 73,5 Nm de par, que si las unimos a un peso en seco de 146 kg nos dan una idea de las reacciones de esta enduro.

Sin embargo, a pesar de lo que pueda parecer, gracias al gran trabajo realizado en su electrónica, que incluyen sensores del grado de inclinación, hace de esta KTM una montura eficaz y agradable tanto en carretera como fuera pista. Estos sensores actúan sobre el ABS y los dos modos de conducción, Street y Offroad. El primero ofrece una respuesta más enérgica del acelerador (Ride by Wire) y un mayor control sobre el deslizamiento. En cambio, en el modo Offroad, es al revés: suaviza el tacto del acelerador y permite cierto grado de deslizamiento y elevación de la rueda delantera. Además, si no queremos ningún tipo de ayuda, tanto el control de tracción como el ABS se pueden desconectar.

Parte ciclo optimizada

De la parte ciclo de la 690 Enduro R debemos destacar dos elementos: el chasis y la amortiguación. El cuadro de esta KTM está fabricado mediante tubos de distintos grosores de acero al cromo-molibdeno, esto consigue una óptima combinación de rigidez torsional y flexibilidad longitudinal, idóneo para un uso intensivo en campo.

En cuanto a las suspensiones, estamos probablemente ante uno de los mejores equipos del mercado. En el tren delantero encontramos una horquilla invertida WP Xplor 48, la misma que montan las súper-adaptadas EXC de KTM. Esta horquilla equipa muelles con distintas funciones en cada botella, encargándose de la compresión el lado izquierdo y de la extensión el derecho, lo que simplifica el ajuste. En la parte trasera encontramos un amortiguador también de la familia Xplor de WP, que va anclado en el basculante de aluminio mediante un sistema de bieletas que ofrecen una mayor progresividad y resistencia a hacer tope.

Por último y completando esta espectacular parte ciclo tenemos un equipo de frenos proporcionado por Brembo, que está compuesto de dos pinzas flotantes de uno y dos pistones, que muerden disco Wave de 240 y 300 mm, detrás y delante respectivamente.

Ergonomía offroad

En el apartado ergonómico de esta KTM hay que mencionar los siguientes aspectos: el asiento se sitúa a una altura desde el suelo de 910 mm, está fabricado en un material especialmente desarrollado para el uso en campo y tiene cierta texturización para mejorar el agarre; el manillar es de sección cónica, tiene un tamaño de 808 mm y es ajustable en cuatro posiciones; para finalizar, los reposapiés tienen un diseño anti-suciedad y se les puede colocar unas piezas de goma para su uso sin botas de todoterreno.

Fotos de 'KTM 690 Enduro R 2019, la evolución'

 

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