KTM 790 Adventure / R 2019: Aventura para todos


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Llegan dos nuevas KTM Adventure de cilindrada media con personalidades muy distintas.

Aprovechando la planta motriz de las Duke de 790 cc, KTM la lanzado dos atractivas turísticas de amortiguación alta claramente enfocadas a dos tipos de clientes distintos. La Adventure, que abre las puertas de este tipo de motos a usuarios que anteriormente no habrían pensado jamás en la marca austriaca. Y la Adventure R, una moto ligera y eficaz creada para transitar por los terrenos más difíciles.

LC8c y electrónica

Como decíamos anteriormente, ambos modelos incorporan una versión adaptada a las necesidades de este tipo de motos del bicilíndrico en paralelo de 799 cc denominado LC8c. Este motor con refrigeración líquida, acelerador electrónico (Ride by Wire) y cambio secuencial de seis marchas, entrega unos aprovechables 95 caballos de potencia con un par motor de 88 Nm. Un robusto propulsor con el que se pueden recorrer hasta 450 km gracias a los 20 litros de capacidad de su depósito de gasolina y que incorpora un sistema de control de tracción (MTC) que ofrece la posibilidad de desactivarse y al que se podría sumar un modo Rally, de serie en la R.

Completa los sistemas de seguridad de estas motos, el ABS con asistencia en curva y modo offroad, que también se puede desactivar. Todas estas ayudas electrónicas se pueden ajustar fácilmente, al gusto de cada uno, a través de un interruptor situado en el manillar y su amplia pantalla TFT.

Partes comunes

Además del mencionado motor, tanto la 790 Adventure como su hermana R comparten el mismo chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno, donde el motor funciona como elemento portante; y un basculante de doble brazo de fundición, con unas visibles costillas de refuerzo, donde se ancla directamente el amortiguador trasero.

También comparten las mismas ligeras y resistentes llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, especialmente pensadas para tener una larga vida útil, y que incorporan unos neumáticos mixtos Avon Trailrider, en el caso de la Adventure, y unos más camperos Metzeler Karoo 3 en la R. Junto a ellas, otro elemento común, los frenos Brembo, que delante están compuestos por dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones; y detrás por una pinza axial de dos pintones y disco de 260.

Adventure asequible

Una vez vistas las similitudes, nos vamos a fijar en las diferencias más notables empezando por el modelo básico. La Adventure está pensada para ser accesible a cualquier conductor con un mínimo de experiencia, por ello monta unas suspensiones más bajas con unos recorridos de 200 mm. Estas están compuestas de una horquilla invertida de cartucho abierto WP Apex, con barras de 43 mm, y un amortiguador del mismo fabricante, ambos totalmente regulables.

Otras características diferenciadoras de esta moto es su pantalla alta, especialmente indicada para largos viajes; y su asiento doble regulable en altura, que se queda a unos correctos 830 mm del suelo en su posición más baja.

KTM 790 Adventure R

La versión R tiene una inclinación claramente offroad, por ello se ha potenciado todos aquellos aspectos que puedan hacer más efectivo su uso fuera pista. Ejemplo de ello es su horquilla delantera, una invertida WP Xplor con barras de 48 mm, con un largo recorrido de 240 mm, y sistema de sellado hidro-stop. En la misma sintonía también está su amortiguador WP PDS, que comparte el mismo recorrido.

Por último, decir que, a pesar de llevar también una cúpula, esta es claramente más baja que en el otro modelo, lo que permitir una conducción más agresiva; que también se ha montado un guardabarros delantero alto; y que el asiento es de una sola pieza y con mayor agarre, especialmente indicado para un uso todoterreno.

 

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