Los mejores megascooters de 400 cc: Asientos de primera clase


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Polivalentes, confortables, cualitativos y, sobre todo, con altas prestaciones para enfrentarse a todo. Así son los mejores megascooter 400 del momento.

Que los scooters son los vehículos más funcionales del mercado lo demuestran sus grandes números en la listas de ventas desde hace unos años, donde se mantienen en las primeras posiciones de la tabla. Los de la cilindrada de acceso (125 cc) no encuentran rival entre las motocicletas de su categoría siendo la solución de movilidad más vendida de España. Y no están solos en la lucha; sus hermanos mayores de 400 se posicionan como una excelente alternativa para el uso diario destinada a aquellos con el carnet A-2 o A.

Gran parte de su éxito se debe a la polivalencia, el confort, sus excelentes acabados y sobre todo las prestaciones que les permiten disfrutar del entorno urbano, así como de la circulación por carreteras y autopistas a buen ritmo. En este reportaje te mostramos los 5 mejores de la categoría: Suzuki Burgman 400, BMW C 400 X/ GT, Kymco Xciting 400 S, SYM Maxsym 400 y Yamaha X-Max 400.

MECÁNICAS

Todos los modelos cuentan con bloques similares en su construcción, decantándose por motores monocilíndricos de 4T, con inyección electrónica y refrigeración líquida.

En cuanto a la distribución si que encontramos diferencias, Suzuki y Yamaha se inclinan por el doble árbol de levas (DOHC) mientras que el resto utilizan solamente uno (OHC).

Las potencias van desde los 32,8 CV del X-Max hasta los 35,5 CV del Xciting. En cuanto al par motor la horquilla de datos deja al Kymco en lo más alto con 38.4 Nm a 6.000 rpm. Por abajo el BMW con 35 Nm a 6.000 rpm. Suficiente en todos los casos para viajar incluso acompañado.

PARTES CICLO

Aunque a grandes rasgos los 5 scooters comparten un punto de partida similar, cada marca ha dotado a su modelo de característica especificas. Poniendo el foco sobre el chasis descubrimos sutiles diferencias. Suzuki, BMW, Kymco y SYM recurren al típico marco tubular en acero, mientras que Yamaha se inclina por uno de espina central en fundición de aluminio y acero.

En las suspensiones delanteras todas las marcas acuden a una horquilla telescópica con barras de 41 mm, excepto BMW que usa una de 35 mm, aunque con diferentes recorridos. En la parte trasera, todos salvo Suzuki, montan doble amortiguador. En el scooter de Hamamatsu han optado por un monoamortiguador hidráulico con bieletas. Finalizando con los frenos, todos los modelos recurren al doble disco delantero en diferentes medidas. El Xciting cuenta con pinzas de anclaje radial, que junto a la horquilla con doble tija en la dirección –al igual que una moto– es la que mejor preparada se encuentra para un uso más deportivo.

EQUIPAMIENTO

Otra de las razones de elegir un scooter por encima de una moto para muchos usuarios, es la capacidad de carga de estos vehículos. Poder aparcar la moto y dejar el casco u otros objetos a buen recaudo en nuestro maletero, o transportar parte de la compra a casa, es un valor añadido.

Nuestros 5 contrincantes cuentan con el consiguiente hueco bajo el asiento, aunque también existen diferencias. Si hiciésemos un ranking, el puesto 5º lo ocuparía el Kymco Xciting, con un hueco que solo puede albergar un casco y algún objeto pequeño más, seguido por el BMW, que permite guardar un jet en marcha y, cuando está aparcado, gracias al compartimento flexible Flexcase, puede albergar un segundo casco integral.

Por encima se situaría el SYM Maxsym capaz de albergar 2 cascos de manera justa. Las 2 primeras posiciones se las reparten entre el Yamaha X-Max y el Suzuki Burgman. Los dos comparten un ‘armario empotrado’ con suficiente espacio para 2 cascos y algún objeto más. Son verdaderas mulas de carga. Además todos cuentan con guanteras que nos ofrecen algo más de espacio para pequeños objetos.

Suzuki Burgman 400

Es el modelo más veterano de los seis, se presentó en 2007, aunque ha recibido retoques estéticos para adecuarse a la competencia. Mantiene los excelentes acabados de los que siempre ha hecho gala y su nivel de confort es de los más altos del mercado. El motor se muestra enérgico en aceleraciones y recuperaciones, permitiendo una conducción muy ágil. La buena gestión del motor permite obtener unos datos de consumo bastante moderados, alrededor de 4,5 litros a los 100 km. Cuenta con una baja altura de asiento, ideal para todas las tallas. Su enorme hueco bajo el asiento, así como sus múltiples guanteras, la convierten en la envidia de sus competidores en el apartado de capacidad de carga. Precio: 7.399 €

BMW C 400 X / GT

El alemán ha sido el último en llegar a la categoría, y está desdoblado en dos versiones, la X y la GT, esta segunda con más capacidades turísticas gracias a una mayor protección y confort a bordo. El estándar se trata de un commuter compacto, premium y de perfil sport dirigido a la ciudad y cercanías y es la apuesta más urbana hasta la fecha de la casa de Munich. Su diseño tiene claras referencias al mundo off-road y destaca por sus detalles inspirados en la R 1250 GS como el pico de pato frontal. Los acabados, materiales usados y ensamblajes muestran un alto nivel como es habitual en la casa. Ofrece un equipamiento de serie correcto, con luces LED, un completo cuadro de instrumentos analógico/digital, toma de corriente, asiento con amortiguador, cofre tapizado y luz de cortesía interior. Ya en marcha, el alemán aparece en escena como uno de los más compactos de su clase, con unas dimensiones de carrocería bastante contenidas, corta distancia entre ejes y una considerable estrechez. Los únicos hándicap que percibimos a bordo han sido la poca superficie donde apoyar los pies, y la imposibilidad de estirar las piernas como en otros modelos del segmento. Su motor ofrece un funcionamiento suave y de escasas vibraciones. Está equipado también con ASC (Control de tracción). Precio C400 X: 6.850 €; C400 GT: 7.950 €

Kymco Xciting 400 S

El scooter de la firma taiwanesa cuenta con un carácter más deportivo en comparación con sus rivales. Su musculosa mecánica obtiene un enorme par motor en bajos y medios, lo que le permite destacar en aceleraciones por encima del resto. La parte de ciclo con componentes de última generación, como la horquilla de moto o la pinzas de freno radiales le otorgan una alta agilidad de dirección y precisión para meterla en curva. Monta neumáticos radiales que evitan deformaciones a alta velocidad e impiden los balanceos tan comunes en este tipo de motos. Además cuenta con freno de estacionamiento de serie. El punto negativo lo encontramos en la capacidad de carga, bastante menor que el resto. Precio: 6.399 €

SYM Maxsym 400

Diseño italiano para el scooter de la firma taiwanesa que ofrece unos muy buenos acabados y una gran suavidad de marcha. Cuenta con un asiento de baja altura que permite acoger a pilotos de todas las tallas, pudiendo lo más bajitos llegar sin problemas la suelo. Además monta respaldos de serie tanto para el conductor como el acompañante. Ofrece unas buenas prestaciones, aunque a bajas revoluciones su motor monocilíndrico se muestra algo perezoso. Uno de sus puntos a favor es la rejilla de ventilación sobre el escudo central que surtirá de aire caliente -como una calefacción- al piloto durante los meses fríos. Cuenta con corta-corrientes antirrobo y luces LED de posición. Precio: 5.999 €

Yamaha X-Max 400

Aunque comparte nombre con sus hermanos pequeños, no es un X-Max 250 con u motor de 400 cc. El chasis y la parte de ciclo se han desarrollado desde cero para albergar el motor de la antigua Majesty 400. Su nivel de calidad y acabados de los más altos del segmento. La postura de conducción está algo más adelantada que en el resto, cargando el peso sobre el eje delantero para dotarlo de más agilidad en las zonas reviradas. El motor ofrece muy buena aceleración a cualquier régimen y supera los 140 km/h de velocidad punta. Los consumos no se ven penalizados y gasta 4,8 litros a los 100 km. Cuenta con luces con tecnología LED en ambos ejes y un cuadro de instrumentos con una completísima información. Precio: 6.799 €

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