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Motofan Classic: Moto Guzzi Egretta250cc – 1937 – Italia


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En 1932 la fábrica italiana Moto Guzzi lanzó al mercado la serie 'P', que usaba un motor con las válvulas en cabeza. La Egretta estaba disponible en 175cc y 250cc -modelo que nos presenta esta semana el Museo de la Moto de Bassella- y fue muy popular por su ligereza y bajo coste.

Giorgio Parodi, fundador de esta conocida marca italiana, fue un piloto de aviones durante la Primera Guerra Mundial (1914-18) que una vez terminado el conflicto decidió aventurarse en la fabricación de motocicletas con su socio, el técnico y mecánico Carlo Guzzi. Emanuele Parodi, padre de Giorgio, aportó el capital necesario para poner en marcha el proyecto y en 1921 construyeron su primera moto, equipada con un motor 500cc de fabricación propia. Como emblema de la marca, adoptaron un águila con las alas desplegadas en recuerdo al pasado aeronáutico de su fundador. 

Poco a poco Moto Guzzi se convirtió en la primera industria motociclista de Italia y, de hecho, puede ser considerada como una de las mayores marcas europeas de todos los tiempos, que ha sabido mantenerse hasta nuestros días.

Ya desde los primeros años de su historia, siempre combinó versiones turismo con otras más deportivas, aunque a lo largo de su producción se especializó básicamente en motos de competición, consiguiendo grandes éxitos deportivos y en modelos destinados al ejército italiano. 

En 1932 lanzó al mercado la serie “P”, con diversidad de modelos, todos ellos caracterizados por la utilización de un motor con las válvulas en cabeza, hasta ese momento reservado a las motocicletas de competición. El denominado “Egretta” estaba disponible en dos versiones, 175cc y 250cc –modelo que aparece en este reportaje-, y fue muy popular por su ligereza y bajo coste. Estuvo en producción de 1937 a 1940 y se llegaron a fabricar 1.500 unidades

Ficha técnica

Motor Guzzi, monocilíndrico 4 tiempos, válvulas en cabeza.

Colocado en posición casi horizontal.

68 x 64 mm, capacidad real 232 cc.

Cilindro y culata en fundición de hierro

Distribución por varillas

Cambio de 3 marchas con mando al pie

Embrague multidisco en baño de aceite

Encendido mediante magneto Bosch

Carburador Del’lorto, de 22 m/m de diámetro.

Transmisiones: Primaria por engranajes helicoidales; Secundaria por cadena

Chasis tubular con suspensión rígida trasera, suspensión delantera de chapa de acero y paralelogramos deformables con amortiguadores de fricción.

Ruedas con neumáticos de 3.00 x 19

Peso 115 kg

Velocidad máxima 100km/h

Consumo 2,9l por cada 100 km.

Capacidad depósito de gasolina 10litros y del aceite 2litros.

Fotos de 'Motofan Classic: Moto Guzzi Egretta'

 

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