Novedades en la ITV de las motos en 2020


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A partir del mes de mayo del año que viene, durante la ITV se controlará la electrónica de las motos a través del sistema OBD. ¿En qué nos afecta?

No sé vosotros, pero a mí cada vez que oigo que se van a hacer cambios en la legislación que atañe a las motos me entra un desasosiego similar al de los minutos previos a la visita al dentista. Esta vez, ese malestar me lo ha producido la noticia de novedades en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), en lo que a motos se refiere, a partir de mayo de 2020.

Estos cambios, tendrán como platos fuerte el posibilidad de anticipar la inspección sin acortar el plazo para la siguiente; que se permita la instalación los latiguillos metálicos en los frenos; y sobre todo el más inquietante control de la electrónica a través del sistema OBD.

Novedades

Como se suele decir: una de cal y otra de arena. Sin duda, las de cal entre las novedades que se van a aplicar en las ITV a partir del mes de mayo de 2020 están la posibilidad de pasar la revisión de la ITV antes de la fecha máxima, sin que por ello nos descuenten ese tiempo en el plazo para la siguiente; y la más que lógica permisividad con la sustitución de los latiguillos de frenos originales por otros metálicos. En cuanto a la de arena, esa es el control de la electrónica de las motos a través del sistema OBD… profundicemos un poco en este tema.

On-Board-Diagnostic (OBD)

Para los que no estéis al corriente de lo que es el OBD (On-Board-Diagnostic), es un sistema de monitorización de ciertos componentes que sirve para controlar las emisiones de los motores. En Europa, este sistema es obligatorio en los coches de gasolina fabricados a partir del año 2000, en los de diésel desde el 2003, en los camiones desde 2005 y en las motos desde la entrada en vigor de la Euro 4, aunque en una versión light, bastante menos eficiente que el EOBD (European On Board Diagnostics) de los primeros, en el que se utilizan los mapas de entrada a los sensores, basándose en la las condiciones de funcionamiento del motor, y se monitorizan las evaporaciones de los depósitos.

¿Qué significa esto? Que, por norma general, el EOBD solo permite usar repuestos originales o de marcas de primer nivel e impide “enredar” en el motor para conseguir mejores prestaciones.

Este sistema EOBD es el usado por los concesionarios cuando hacen el diagnóstico de nuestro coche durante las revisiones y el responsable de la luz de aviso de fallo motor. Además del utilizado por las ITV para decidir si un vehículo cumple o no con la normativa de emisiones.

OBD en motos

Como os avanzaba, en las motos, el sistema OBD que se hizo obligatorio para cumplir con la Euro 4 es menos eficiente, el OBD-I o de primer nivel, similar al implantado en California en los años noventa, ofreciendo bastante menos información en caso de diagnosis, monitorizando solo unos pocos componentes y no estando calibrado para un nivel específico de emisiones.

Esta situación debería haber cambiado con la llegada de la Euro 5, en la que estaba previsto exigir a los fabricantes de motos la equiparación con los demás vehículos, instalado el sistema EOBD. Sin embargo, la Unión Europea ha decidido retrasar su entrada en vigor dadas las dificultades técnica que conlleva y sus costes. Esto en la práctica significa que, durante los próximos años, en la ITV solo se podrá acceder a una información muy básica sobre emisiones de las motos fabricadas a partir de 2017, no afectando a las anteriores ya que no tienen instalado este sistema.

ITV y OBD

Por último, la obligatoriedad que tendrán las ITV de controlar la electrónica de las motos a través del sistema OBD conlleva unos importantes gastos en compra de material electrónico, para poder hacer dichas diagnosis; y de formación de su personal. Involucrando además a los fabricantes con la obligación de proporcionar la información necesaria pormenorizada por modelo, año y número de bastidor a la administración competente para poder llevar a cabo estas comprobaciones. Esperemos que tantos gastos y control no repercutan de nuevo en el bolsillo de los de siempre.

Fotos de 'Novedades en la ITV de las motos en 2020'

 
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Comentarios (2)

  • Pergion
    Pergion 15-05-2019

    Y quién va a ser el ingeniero, que en mi caso, me desmonte la maleta izquierda, la tapa izquierda de la batería, para acceder a dicho adaptador ODB, con garantías de no romper nada?

  • Jose67
    Jose67 15-05-2019

    Como bien dice Perigón... ¿Sabrán desmontar mi T-Max sin romper nada? ¿Y si rompen algo, que pasa?

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