Nueva Hyosung Aquila GV 250 DR (2018): la pequeña custom se renueva


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Hyosung desvela su nueva Aquila 250, la custom de iniciación que para 2018 se adapta a la Euro 4, incrementa sus prestaciones y refresca su imagen.

La firma surcoreana Hyosung ha sometido a una profunda renovación a su Aquila GV 250, que aparecerá en los concesionarios en 2018 con un gran número de novedades que la convierten en un modelo custom ideal para jóvenes motoristas que busquen una correcta relación calidad/precio. La nueva Hyosung Aquila GV 250 DR está ya a la venta en todos los puntos de venta autorizados de la red Hyosung a un precio de lanzamiento de 4.345 € (IVA incluido) y en dos colores con acabado metalizado: Negro y Verde.

Entre sus novedades estéticas observamos unas formas menos redondeadas y un diseño con aristas más marcadas y guardabarros minimalista. El faro es de nuevo diseño e incluye tecnología LED para la luz de posición, así como para el piloto trasero. Se incrementa la autonomía hasta los 400 km según la marca gracias a un nuevo depósito en forma de lágrima con más capacidad de combustible (15 litros). El asiento del conductor también es de nueva factura. Equipa asimismo un nuevo manillar “cuernos de vaca” con nuevas piñas de conmutadores y manetas. El panel de instrumentos usa un solo reloj con el velocímetro analógico y una pantalla digital LCD con cuentakilómetros total y parcial, y nivel gráfico de combustible.

La mecánica también ha sido revisada para adaptarse a la Euro 4 y, de paso, incrementar su potencia y par motor que ahora se cifran en 25,8 CV a 9.000 rpm y 21,7 Nm a 7.000 rpm, respectivamente. Esta 250, con motor bicilíndrico en V a 75 grados con refrigeración mixta aire-aceite, añade para 2018 el apellido DR (Dual Cam Renovation) en referencia al accionamiento de sus 4 válvulas por cilindro por medio de dos árboles de levas (DOHC) .a las características de su y, en particular,

En cuanto a la parte ciclo, la nueva Hyosung mantiene las suspensiones (horquilla convencional con barras de 35 mm protegidas ahora con fuelles de goma, y una pareja de amortiguadores con doble paso de muelle y regulables en precarga), pero mejora sus sistema de frenada con un disco delantero de mayor diámetro (pasa de 275 a 300 mm) y un disco trasero de 270 en lugar del tambor anterior. Ambos discos están gestionados por un modulador ABS de doble canal. Además, estrena nuevas llantas de aleación de 10 estrechos palos, simulando llantas de radios. Para los neumáticos se usa uno de 19 pulgadas en el tren delantero y uno más ancho en 16 pulgadas para el trasero.  

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