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Nueva Kawasaki Ninja ZX-10R 2016LA CONTRARRÉPLICA DE LA MADRE DE LAS NINJA


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La Ninja ZX-10R se sube al carro de la hipertecnología con una renovación en clave electrónica capaz de atesorar la “vuelta rápida” de su segmento

Tal desembarco de superbikes de última generación como el que hemos vivido en el último año no podía no contar con una de las “reinas de la baraja” como es la ZX-10R de Kawasaki, que no ha querido esperar al salón de Milán de mediados de noviembre para levantar el velo de su renovada Ninja 'madre' y copar así todos los titulares de esta semana. Fuimos convocados, por lo tanto, el pasado 8 de octubre en el Teatro Nacional de Catalunya ubicado en Barcelona para compartir junto a la prensa internacional, todo el staff del Kawasaki Racing Team y los dos pilotos dominadores del actual Campeonato del Mundo de SBK, Tom Sykes y Jonathan Rea, del destape de la cuarta generación de esta ilustre deportiva, que llegará a los concesionarios -todavía no se sabe cuándo y a qué precio- en 2016 con una profunda actualización sobre todo desde un punto de vista electrónico, mecánico, ciclístico y aerodinámico, para acabar de elevar sus prestaciones y su rendimiento en circuito hasta el infinito y más allá...

Tras cinco años sin “despeinarla”, todo el saber del equipo mundialista se ha puesto al servicio de la nueva Ninja de litro, que mantiene las mismas cifras de potencia (200 CV) pero cuyo propulsor de cuatro cilindros en línea -que por cierto, ya supera la Euro4- muestra un carácter redoblado merced a una importante puesta al día, en la que se ha realizado una revisión de los perfiles de las levas, la culata y la cámara de combustión y otras modificaciones internas -caja de ventilación de mayor tamaño, relaciones de marchas revisadas y un giro más rápido gracias a un menor momento de inercia del cigüeñal- que le permiten elevar su potencia a medio y bajo régimen e incrementar su aceleración en la salida de las curvas.

La parte ciclo también ha recibido lo suyo, y tanto el chasis de aluminio de doble viga ha sido completamente revisado para ejercer un mayor peso y tacto en la parte delantera y optimizar de esta forma la estabilidad en curva, como el basculante ha sido alargado y reforzado para una mayor rigidez -con un mínimo peso añadido-, como (y ahí va uno de los highlights de esta versión) las suspensiones han “bebido” de toda le experiencia en las carreras para montar -por primera vez de serie en una ZX-10R- ahora una avanzadísima horquilla Showa con sistema Balance Free Front Fork heredado del modelo de competición pues ha sido desarrollada en colaboración con Showa para el Campeonato Mundial de Superbikes; y una suspensión trasera con monoamortiguador horizontal que introduce el sistema BFRC lite de Showa (Balance Free Rear Cushion) y que es más ligera y más compacta que las unidades anteriores. Entre ambas se elevan la tracción, la absorción y el confort. 

El sistema de frenos también ha sido potenciado con pinzas monobloque M50 de aluminio (de la más alta gama de Brembo) de última generación, discos semiflotantes de 330 mm de diámetro, bomba de freno radial (con reducción de las irregularidades de la carrera) y latiguillos trenzados de acero inoxidable (frenos delantero y trasero).

Pero sin duda una de la grandes novedades de esta Ninja ZX-10R 2016 es el ampliado paquete de electrónica que ahora incluye la flamante centralita IMU de Bosch (Unidad de medida inercial) ya vista en modelos como la R1 o la Panigale S y que sirve para controlar la orientación y movimientos de la moto desde seis ejes diferentes. Además, se añaden los gadgets electrónicos heredados de su flamante hermana Ninja H2 como el S-KTRC (Control de tracción deportivo Kawasaki) con 5 modos seleccionables, el KLCM (Modo de control de salida Kawasaki) con tres modos que ayuda al piloto a regular la aceleración en la salida y a gestionar la entrega de potencia, el KIBS (Sistema de frenado antibloqueo inteligente Kawasaki) para modular la presión de frenado durante la conducción deportiva, el Control del freno motor Kawasaki, para ajustar el freno motos según las preferencias, el KQS (Cambio semiautomático Kawasaki) para subir marchas sin usar el embrague, el amortiguador de dirección electrónico Öhlins con ajustes revisados para esta versión y la selección del modo de potencia que permite elegir uno de los tres modos: Full, Middle (80 %) o Low (60 %). 

El carenado, aunque a simple vista no lo parece, presenta ciertas novedades que retocan ligeramente la estética y mejoran la aerodinámica: la parte superior es de mayor tamaño para cortar el viento y proteger de manera más eficiente, con el propósito de que los pilotos tengan un menor impacto y pueda moverse encima de la moto con mayor libertad.

PRINCIPALES NOVEDADES NUEVA KAWASAKI NINJA ZX-10R 2016

-Motor de 998 cm3 de refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea adaptado a la conducción en pista

-Tubo de escape de titanio

-Válvulas de mariposa electrónicas

-Chasis de aluminio de doble viga

-Basculante con óptima rigidez

-Sistema Balance Free Front Fork desarrollado en el Campeonato Mundial de Superbikes

-Suspensión trasera con monoamortiguador horizontal

-BFRC lite

-Sistema de frenado Brembo

-Carenado aerodinámico

-IMU de Bosch (Unidad de medida inercial)

-S-KTRC (Control de tracción deportivo Kawasaki)

-KLCM (Modo de control de salida Kawasaki)

-KIBS (Sistema de frenado antibloqueo inteligente Kawasaki) (solo ZX1000S)

-Función de gestión de curvas (solo ZX1000S)

-Control del freno motor Kawasaki

-KQS (Cambio semiautomático Kawasaki)

-Amortiguador de dirección electrónico

-Modos de potencia: Full, Middle y Low

-Colores: Lime Green (verde) (Edición Kawasaki Racing Team) y Metallic Matte Carbon Gray (gris) 

Fotos de 'Nueva Kawasaki Ninja ZX-10R 2016'

 

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