Nueva MV Agusta F3XX 800, solo para paladares exquisitos


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La marca de Castiglioni lanza una versión especial de su F3 800: una deportiva que es lo más parecido a las motos del WSSP 600 de Reparto Corse de MV Agusta.

Por qué no acercar la tecnología del Mundial de Supersport 600 a los consumidores, eso es lo que deben haber pensado en MV Agusta. La verdad, es que cada vez hay más clientes con suficiente experiencia en circuito y capacidad económica como para poder convertirse en un segmento en alza.

Si desechamos las potentes y exigentes superbikes-cliente, una supersport de 800 cc cargada con los mejores componentes del mercado se convierte en un producto muy apetecible, más si es una MV Agusta.

Supersport de 800

Como os habréis dado cuenta, el motor elegido para la F3XX no ha sido el usado por las motos de Raffaele De Rosa y Federico Fuligni en el WSSP 600. En vez del tricilíndrico en línea de 675 cc, se ha optado por el 798, un motor con cigüeñal contrarrotante, que entrega 160 CV de potencia a 13.000 vueltas, gracias en gran medida al uso de algunos componentes específicos para circuito como una ECU proporcionada por el especialista italiano MecTronic, un filtro de aire Sprintfilter y un sistema de escape 3 en 1 de SC Project, modelo SC1-R. Junto a estos, encontramos un embrague antideslizante STM y algunas ayudas electrónicas como un sistema de control de tracción especialmente adaptado a este modelo y los necesarios sistemas anti-wheelie y de control de salida.

Chasis y ciclo de WSS 600

En cuanto a la parte ciclo, la F3XX incorpora el conocido chasis mixto de toda la gama tricilíndrica de MV Agusta, compuesto de una parte delantera formada por un entramado de tubos de acero que abrazan el motor y una parte trasera que incluye dos pletinas de aluminio.

Un efectivo bastidor al que se han unido algunas delicatesen, entre las que destacan su sistema de suspensiones, donde encontramos en el tren delantero una horquilla invertida Marzocchi con barras de 43 mm de diámetro donde se han instalado unos cartuchos Öhlins NIX, marca sueca que también provee el exclusivo amortiguador trasero TTX 36, evidentemente totalmente ajustable, y el amortiguador de dirección.

Carrocería solo pista

Como buena moto “Solo Pista”, a la F3XX se le ha aplicado una exigente dieta de adelgazamiento que ha conseguido dejar su peso en tan solo 148 kg en seco. Para ello, se ha instalado una carrocería hecha por completo en fibra de carbono, donde se ha retirado toda la iluminación, manteniendo solo la pegatina que imita la óptica delantera, al estilo del Mundial de SBK; se ha reducido a la mínima expresión su cableado; y se ha sustituido la instrumentación original por una TFT AiM MXS 1.2, con módulo de GPS incluido, más idónea para el uso que se va a hacer de esta moto.

Por último, deciros, que en MV Agusta han apostado por la máxima discreción en la venta de su F3XX, no compartiendo con los medios el precio de esta serie limitada que fabricará directamente el Reparto Corse de la marca bajo pedido, solo siendo posible conocer este dato, así como el plazo de entrega y otros pormenores únicamente mediante contacto directo vía correo electrónico: info@mv-repartocorse.com... Ahora mismo mando un email.

Fotos de 'Nueva MV Agusta F3XX 800, solo para paladares exquisitos'

 

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