Nueva Yamaha MT-125 2020: ¡Más deportiva, por dentro y por fuera!


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La pequeña de la saga MT de Iwata recibe una profunda actualización por todos los costados. Nuevo motor, diseño y equipamiento para liderar la categoría.

Otro modelo que no se espera al EICMA. Yamaha se adelanta unas semanas a la celebración del salón italiano (algo que está siendo habitual ese año en muchas marcas) y, después de haber hecho lo mismo hace unos días con su nueva M-03 2020, ahora desvela su nueva MT-125 2020, la 'entry level' de su popular familia naked que se renueva por dentro y por fuera para seguir siendo una de las mejores motos 125 cc de marchas del mercado. La MT-125 estará disponible en los concesionarios Yamaha a partir de diciembre de 2019. Su precio todavía no ha sido confirmado.

Las novedades empiezan por su aspecto exterior. Es evidente que, respecto a la versión anterior, se ha renovado por completo la carrocería, ahora mucho más agresiva y con las masas más desplazadas hacia delante, en línea con las 'hermanas' mayores, algo que sin duda agradará a los motoristas más jóvenes. Estará disponible en los colores Ice Fluo, Icon Blue y Midnight Black.

El conjunto de faros es de nueva factura, con las luces de posición dobles sesgadas. Bajo ellas, hay in faro led compacto. El colín también es más corto y el depósito de combustible es de menor tamaño, ahora de 10 litros. 

Además, la posición de conducción ha sido mejorada y presenta un nuevo asiento de una sola pieza. Los reposapiés se han movido hacia delante y el manillar se ha elevado.

Está equipada con una pantalla LCD en negativo con un cuentakilómetros digital en el centro, un tacómetro con gráfico de barras, dos contadores parciales de distancia, un contador parcial de reserva de combustible y un reloj, así como indicadores del consumo de combustible actual y medio, la velocidad media y una pantalla de bienvenida.

El motor es nuevo y se caracteriza por su sistema de válvulas de distribución variable (VVA) derivado de la YZF-R125, “que garantiza altos niveles de rendimiento y un par elevado a velocidades más bajas”, afirman desde la marca. A tal fin, el VVA es un sistema que incorpora dos levas de admisión, cada una con su propio balancín: la leva de bajo régimen alcanza hasta 7400 rpm, y por encima de ese régimen un solenoide compacto cambia el motor de la leva de bajo régimen a la leva de alto régimen. Además, la potencia máxima se alcanza ahora a 10 000 rpm, 1000 rpm más que el modelo anterior.

Otra novedad destacada es la incorporación de embrague asistido antirrebote (A&S), que suaviza el tacto de la maneta y además mejora el control en las reducciones fuertes de marchas.

A nivel de parte ciclo, equipa un nuevo chasis Deltabox con un punto de pivote más ancho y basculante de aluminio que mejoran la centralización de masas de la motocicleta. La distancia entre ejes es 30 mm más corta y la geometría de dirección ha sido optimizada.

El basculante se ha diseñado para dar cabida al neumático trasero más ancho de 140 mm de sección. Este bastidor está asociado a unas horquillas delanteras invertidas de 41 mm delante y un solo amortiguador detrás. Los frenos también evolucionan, con una pinza radial y el freno de disco de 292 mm de diámetro.

Fotos de 'Nueva Yamaha MT-125 2020: ¡Más deportiva, por dentro y por fuera!'

 

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