Nuevas Triumph Scrambler 1200 XC & XE: Off-road vintage


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Llegan las nuevas Scrambler 1200, cargadas de prestaciones, componentes y electrónica.

Con las Scrambler 1200 XC & XE, la marca de Hinckley da una nueva vuelta de rosca al concepto scrambler, creando las primeras todoterreno vintage del mercado. Unas motos que mantienen todo el ADN de la saga Scrambler de Triumph, pero aportando nuevas capacidades dinámicas gracias a un gran trabajo en la parte ciclo, donde se han incluido componentes de altísimo nivel; un potente motor lleno de electrónica, para hacerlo fácil de usar en cualquier situación, y mucha tecnología, incluido un alto grado de conectabilidad nunca visto en el segmento.

Herencia

Con las nuevas Scrambler 1200, Triumph vuelve a marcar el camino a seguir. No es de extrañar, lo lleva haciendo desde los 60, cuando nacía el scrambler. En aquel momento, los aficionados creaban sus propias scrambler a partir de las motos del mercado que mejor se adaptaban a un uso dual, esas eran las Triumph. Pronto se dieron cuenta en la marca inglesa y llegaron las primeras scrambler de producción, las Bonneville T-120 TT, T-120 C y TR6 C, y junto a ellas el boom del segmento gracias en buena medida a figuras como Steve McQueen.

Con la vuelta a la producción de Triumph de la mano de John Bloor, a principio de los noventa, era cuestión de tiempo que volviera al mercado una nueva scrambler. Fue en 2006, aprovechando la buena acogida del público a las nuevas Bonneville y toda la gama Modern Classics que Triumph lanzaba su Scrambler de 900 cc.

Estética “desert races”

Como decíamos, las nuevas Scrambler de 1200 mantienen las líneas que las han hecho tan populares, con una estética vintage marcada por su estilizado depósito de gasolina, que ahora recibe una correa de sujeción de aluminio cepillado y un tapón de llenado, tipo Monza; la óptica redonda; el ancho manillar; y su doble escape de salida lateral alta.

Sin embargo, los dos nuevos modelos Scrambler de Triumph aumentan su capacidad off-road. El denominado XC, es el más polivalente de los dos, con una altura al suelo desde el asiento de 840 mm y un manillar de 840 mm de ancho, será comercializado en dos combinaciones de colores: Jet Black y Matt Black; y Khaki Green y Brooklands Green. En cuanto al XE, está más enfocado al fuera pista, sin que por ello abandone su carácter dual, su altura de asiento es de 870 y el manillar mide 905 mm, se podrá comprar en Fusion White y Brooklands Green o Cobalt Blue y Jet Black.

Por último, mencionar que existente 80 accesorios específicos para estos modelos, así como dos kits de inspiración, uno para viajeros, denominado “Escape”, y otro más todoterreno llamado “Extreme”.

High Power

Tanto la XC como la XE incorporan una versión adaptada del High Power de 1.200 cc que montaban las Thruxton. Este moderno bicilíndrico con refrigeración líquida entrega unos aprovechables 90 cv a 7.400 vueltas, junto a un imponente par motor de 110 Nm a tan solo 3.950 rpm.

Para facilitar la vida a sus usuarios y poder sacarle el mayor partido, este propulsor además de un acelerador electrónico y un embrague asistido incluye cinco modos de potencia: Road, Rain, Off-Road, Sport y el personalizable Rider. En el caso de la XE se incluye además un sexto específico para expertos en conducción todoterreno, el Off-Road Pro.

Parte ciclo

La parte ciclo de las nuevas Scrambler es realmente espectacular. Junto a un chasis de acero de tipo doble cuna, encontramos una amortiguación totalmente regulable compuesta de una horquilla invertida Showa y dos amortiguadores Öhlins de largo recorrido, que actúan sobre unas llantas de radios laterales con neumáticos tubeless. Debemos destacar el carácter dual de esta parte ciclo que en el tren delantero combina una llanta de 21 pulgadas con unas contundentes pinzas radiales monobloque Brembo M50, propias de una super-deportiva.

Dada la especialización del modelo XE, hay algunas diferencias destacables como el recorrido de sus suspensiones, 250 mm contra los 200 de la XC, y la mayor longitud de su basculante de aluminio.

Tecnología de última generación

Entre los elementos que conforman la apuesta por la tecnología que se ha hecho en estas motos hay que destacar su completo panel de instrumentos TFT. Desde este, a través de unos intuitivos controles que incluyen un joystick de 5 direcciones, además de controlar los modos de conducción y otros parámetros típicos, podremos acceder al módulo de conectividad Bluetooth, un accesorio que, gracias a una app gratuita, permite controlar, mediante un sistema integrado, cámaras GoPro; un navegador por símbolos, desarrollado junto a Google; y cómo no, el teléfono y la música de nuestro smartphone.

Para finalizar, queremos mencionar la IMU que monta la XE. Esta Unidad de Medición Inercial ofrece un óptimo funcionamiento en curvas tanto del sistema de ABS como del control de tracción, gracias a la toma constante de datos como la aceleración, la inclinación, el cabeceo, etc. y su procesamiento prácticamente instantáneo. Con ella se gana en eficacia durante la conducción y sobre todo en seguridad.

Fotos de 'Nuevas Triumph Scrambler 1200 XC & XE: Off-road vintage'

 
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Comentarios (1)

  • Foxdesrt
    Foxdesrt 31-10-2018

    Es interesante el rumbo que ha tomado el mundo de las motos, un mundo donde la pasión dicta muchas de las elecciones que hacemos.
    Yo respeto la moda, cada uno hace con su dinero lo que quiere, pero señores, no nos equivoquemos, sepamos que en este caso nos estamos comprando un bolso, a juego con nuestra ropa, con cadenita dorada de chupiguais modos de conducción , hasta un pro en campo, en una moto con la que puedes hacer una parcelaría fácil,,,huy perdón, que suena muy Rustico, una todocamino de dificultad inicial......y una terminación de tela hig power, 1200 c c con 90cv, lo último de lo último, motor súper exprimido hig ,,,,,,,,perdón, a este bolso de tela de saco de patatas le ponemos nombres bonitos y llevamos un loewe,,,,,,,
    Lo dicho, sigo respetando que allá cada uno, pero todo lo llevado al extremo es malo y esta moda de vendernos a precio de oro estos modelos lo es.

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