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Nuevo Pirelli Scorpion Trail II - Presentación¡MAXI TRAIL!


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Tras el éxito del primer Scorpion destinado a las grandes trail, sólo se puede esperar de su sucesor, el Pirelli Scorpion Trail II, que sea todavía mejor...

La evolución del mundo trail no cesa. ¿Quién podía imaginar que de aquella rústica BMW R 80 GS de 1980, o de la explosión mediática, popular y épica del Dakar, tres décadas y media después, el segmento de los neumáticos destinados a las trail sea uno de los más poderosos de las grandes marcas?

Aquella primera trail bicilíndrica, seguidora de la senda marcada por las primeras XT500 y otras monocilíndricas, fue toda una caja de sorpresas. Los moteros, con los alemanes a la cabeza, se dieron cuenta que aquellas grandes “todo terreno”, capaces de mantener cruceros altos de manera infinita, y robustas hasta decir nunca jamás, eran unas motos perfectas para viajar hasta donde “se termina la negra cinta de asfalto y se inician los senderos de la libertad”.

En 1991 Yamaha “inventó”, antes que los Cayenne, la primera SUV: la TDM 850 fue el primer cruce, que pareció antinatura, entre una trail montañera y una moto de turismo: de ahí que calzara gomas de 110/80 ZR 18 y 150/70 ZR 17... que sustituyeron a los primeros calzados con medidas off-road de 21 o 19 pulgadas. Aquel “cierre del círculo” tuvo continuidad: las trail, con cada vez mayor cubicaje, se empezaron a adueñar del mercado “GT”, la sempiterna BMW GS fue, además de la salvación de la marca alemana, la moto más vendida de alta cilindrada, y empezó a equiparse, de serie o no, con maletas, parabrisas, portapaquetes... 

La historia se hizo interminable: en “los dos mil” Ducati lanzó, con aquella primera Multistrada que montaba un carenado superior giratorio... sólo en su mitad superior y de diseño horroso, la primera maxi trail de carretera moderna, pues montaba ya las medidas compartidas por la gran mayoría de las motos de calle de finales del siglo XX: imagino que puedes recitarlas de memoria: 120/70 17 y 180/55 17. Aquella moto calzaba ya los Scorpion, que fueron los primeros neumáticos trail “sin dibujo”... o al revés, como dice la marca, aquel fue el primer neumático deportivo de calle... “con tacos”..

A partir de ahí, la segmentación del trail de carretera no ha cesado de aumentar, pero siempre con una tendencia clara: la orientación es casi de un 110% sobre 100% al asfalto puro y duro. Dicho de otra manera: tres de cada dos grandes trail no pisan la tierra mas que por accidente... o para poder ser aparcadas delante del bar motero pareciendo que vienen de Dakar pasando por Navalcarnero.

Así, son motos cada vez más turísticas, pero también más deportivas de carretera. Las citadas BMW GS o Ducati Multistrada se acompañan de todo tipo de Kawasaki Versys, Triumph Tiger, Honda Crosstourer, Suzuki Strom, KTM Adventure, Aprilia Caponord, XTZ 1200 o incluso Yamaha MT-09 Tracer... por citar sólo algunas: motos que necesitan neumáticos capaces de ofrecer largos kilometrajes en buenas condiciones –lo que casa con dificultad con los “tacos”-, una gran agilidad deportiva, y una buena adherencia sobre terrenos deslizantes y en mojado. ¿Porqué?... Pues porque van a ser usadas por usuarios.... ejem.... “smart urban people” o sea, moteros de ciudad enrollados con pinta de exploradores, por “free timers” o amantes de salidas lúdicas, ya sean largas o cortas, a ninguna y todas partes en moto, y hasta “tourers”, o grandes viajeros capaces de enfilar sus manillares hasta el fin del mundo.

El Pirelli Scorpion cumplia todos estos lugares comunes, pero para mantener el ritmo de la evolución de la clase, acaba de ser sustituido en el catálogo de la marca con origen italiano por el Scorpion Trail II. ¿Qué mejoras ofrece?

Pirelli nos invitó a probarlos en las mejores condiciones: sobre buena parte de los modelos citados antes y en una bella ruta “entreaguas” de la localidad levantina de Dos Aguas y la propia ciudad de València.

El Trail II ha mejorado su neumático en su banda de rodadura, ahora más eficaz, en la adopción de perfiles específicos mejor adaptados a su uso en las grandes maxitrail, en las carcasas, idem, y en el “rediseño” de sus compuestos. ¿Cómo?

Está claro que las grandes trail... digan lo que digan los que las aparcan llenas de barro frente al bar, apenas pisan otra cosa que asfalto, de modo que cada vez corren más, son más potentes... y más rápidas tanto en carreteras viradas como en autovías a alta velocidad. Así que Pirelli ha hibridado su Scorpion con el Angel GT, un neumático muy exitoso en su campo, para crear un “mix” que reuna lo mejor de los dos mundos.

Si el primero “corta” la banda en grandes bloques, lo que permite que mantenga una buena adherencia sobre arenas y tierras a pesar de su aspecto casi liso, y si el segundo tiene un diseño “contínuo” en el que el neumático nunca deja de tocar al asfalto, el Trail II adopta ahora bloques “casi contínuos” pues la banda de rodadura los une sólo mediante “puentes de contacto". De los surcos radiales del Scorpion se pasa a los surcos con cierta angulación, no tan directa como en los Angel GT. Así, se mantiene una buena capacidad de drenaje, y cierta capacidad de tracción off-road... pero ganando el confort del dibujo casi liso del GT, su gran estabilidad en pisada y la ausencia de rumorosidad pertinente.

El Trail II tiene un perfil, además, un 15 % más redondo, un 10% más ancho, un 6% más corto en su pisada y con un 7% más en superficie de contacto, de modo que reduce su desgaste al aminorar su superficie expuesta al deslizamiento inherente a la propia pisada. Ahora ofrece un mayor kilometraje, con desgaste reducido y más homogéneo en la rodadura. Aumenta también el código de velocidad, para adaptarse mejor a las necesidades de las últimas generaciones de maxitrail.

Además la carcasa es más dura. Las superiores prestaciones de las grandes trail, con potencias cada vez mayores, obligan a aumentar su resistencia a la presión, permitiendo a sus capas textiles y metálicas una buena capacidad de absorción pero no de rebote, pues se ha reducido al mínimo la elongación tras los esfuerzos.

El compuesto de goma delantero es 100% silice, mientras que el trasero lo usa en su zona o banda central, recordemos que Pirelli fue la primera compañía en lanzar una goma con “bicompuesto”, en un 20%, para mejorar las prestaciones. De todas formas, lo más importante de este indicador es que su proceso de mezcla contínuo permite que mantenga su formulación activa al máximo de su estabilidad tras su vulcanización.

Así, su adherencia, y sobre todo la confianza que da, es ahora mejor en cuanto a su balance y versatilidad en mojado tanto en su banda central como en laterales.

Por si fuera poco, el Scorpion Trail II puede personalizar unas áreas laterales con grandes posibilidades y customización, pudiéndose escoger fuentes de letra, colores, banderas, circuitos o logos...

En resumen, bebiendo tanto del actual Angel GT como del anterior Scorpion, el Trail II aumenta su kilometraje operativo entre un 50 y un 60%, su adherencia y seguridad en mojado, su confort, su capacidad de tracción en off-road sencillo, su agarre en seco y su gran manejabilidad sobre asfalto de modo que se muestra perfecto para las grandes motos mixtas que se han adueñado de los mercados actuales. ¿Pero porqué, si estas motos apenas jamás pisarán la tierra, no montarles a las grades trail directamente unos Angel GT totalmente de carretera?

Paolo Spagnuolo, el técnico de Pirelli responsable de esta presentación, responde: En realidad podría montarse sin malos resultados, pero más allá de que pisen “lo sucio” o no, los Trail II están especialmente adaptados a las grandes trail puesto que están desarrollados según su “balance” de pesos, menos cargado sobre el tren delantero que las GT, por ejemplo, y con mayores recorridos de suspensiones... y para una capacidad de carga también específica: para las supergrandes GT con maletas y pasajero disponemos del Angel GT específico”

Pirelli ofrece estos nuevos Scorpion Trail II en las medidas más tradicionales, de momento en toda la gama de las “diecisiete pulgadas” traseros, y a unos precios apenas un 3% superiores a su antecesor. 

Medidas Pirelli Scorpion Trail II

Delanteros

120/70 ZR 17 M/C TL (58 W) Trai 2F

100/90-18 M/CTL 56 V Trai 2F

100/90-19 M/CTL 57 V Trail 2F

110/80 R19M/CTL 59V Trai 2F

110/80R19M/CTL 60 W Trai 2F

90/90-21M/CTL 54V Trai 2F

Traseros

130/80R17 M/CTL 65 V Trai 2R

140/80R 17 M/CTL 69 V Trai 2R

150/70R17 M/CTL 69 V Trai 2R

150/70R17 M/CTL 69 V(G) Trai 2R

160/60R17 M/CTL (69 W) Trai 2R

170/60R17 M/CTL 72 W Trai 2R

180/55ZR17 M/CTL (73W) Trai 2R

190/55ZR17 M/CTL (75 W) Trai 2R

Fotos de 'Nuevo Pirelli Scorpion Trail II - Presentación'

 

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