Nuevo SYM Maxsym TL1 2018: Maxiscooter sport de acceso


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SYM mostrará al público del EICMA su Maxsym TL1, su nuevo buque insignia deportivo que se convertirá en el modelo más accesible del concurrido segmento.

No han pasado ni 15 días desde que SYM anunciara su existencia y la marca taiwanesa ya hace públicas todas las cifras y algunas fotos referentes al nuevo modelo que engrosará sus filas en 2018 y que será expuesto al público por primera vez el próximo 7 de noviembre en el marco del salón de Milán EICMA.

El nuevo Maxsym TL1, así se llama, es un maxiscooter deportivo que tendrá la titánica faena de convivir con grandes rivales como el Yamaha T-Max 530, el KYMCO AK550 o el BMW C 650 Sport. A nuestro entender, la estrategia de SYM ha pasado por producir un modelo que se convierta en el más accesible del segmento: para ello, el nuevo Maxsym, al igual que su competencia, está impulsado por un bicilíndrico (8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida), pero con una cilindrada -465cc- y una potencia máxima -40 CV a 7.750 rpm- claramente por debajo de sus competidores. Algo que, unido a la arquetípica buena relación calidad/precio inherente a los productos de la casa, lo convertirá seguramente en la alternativa más económica de la categoría, y también más adaptada a las necesidades de los conductores con el carnet A2. 

SYM ha desarrollado su scooter más ambicioso desde un punto de vista sport, y para ello, además de su mecánica “Twin Cylinder” con eje de balance contrarrotante y embrague en baño de aceite, que reduce las vibraciones incluso a bajas revoluciones, y que será capaz de entregar unas prestaciones elevadas para un uso urbano y en carretera abierta, el nuevo Maxsym acompaña este propulsor con una parte ciclo que logre dar la talla con efectividad y rendimiento deportivo: su corta distancia entre ejes de 1.550 mm (la menor del segmento) ofrecerá esa rapidez de movimientos y reactividad en los giros; se unen a tal fin una horquilla invertida y un monoamortiguador trasero regulable con multilinks; así como un sistema de frenada delantera que se compone de doble disco delantero de 270 mm y pinzas radiales de cuatro pistones y sistema ABS. Sus neumáticos, en ambos trenes, son de 15 pulgadas. La marca además declara un reparto de pesos del 50/50. La altura del asiento se sitúa en los 800 mm. 

Desarrollado por el departamento Europeo de diseño de SYM, el diseño del nuevo Maxsym exhibe un look moderno y deportivo. Dispone de un elevado equipamiento, con toda la iluminación de tecnoloía LED, tanto en los grupos ópticos delanteros como traseros, cuadro de instrumentos totalmente digital, asiento con respaldo lumbar para el piloto, plataformas para los pies con embellecedores metálicos, etc. La capacidad de carga bajo el asiento consiente albergar un casco integral.

“Inspirado en el atractivo de una superbike, el SYM Maxsym TL 1 es un innovador megascooter deportivo “Twin Cylinder”, que ha sido creado para proporcionar las máximas prestaciones y el mayor placer de conducción. El TL 1 se caracteriza por un aspecto urbano, compacto y agresivo, con un exclusivo conjunto de luces LED, que le brinda una destacada personalidad”, anuncian sus responsables. 

Fotos de 'Nuevo SYM Maxsym TL1 2018: Maxiscooter sport de acceso'

 
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Comentarios (2)

  • federicoalejandro
    federicoalejandro 23-10-2017

    Es interesante ver como los scooters, evolucionan cada dia mas, este Sym en particular, me parece muy acertado en cuanto a cilindrada y potencia, espero sea de peso contenido, el diseño, no opino, los gustos son muy diferentes, a mi no me disgusta, se sale un poquito de lo ya visto, esperemos las pruebas de las revistas epecilizadas para conocerlo un poco mas, aunque no hay como probarlo uno mismo.

  • Jesussp
    Jesussp 28-12-2017

    En mi opinión un escúter es aquel que tras el escudo permite sentarte como en una silla, teniendo como mucho un pequeño relieve entre los dos pies. Estas son motos automáticas, y no se por qué simplemente por estética ya no ocupan ese pequeño espacio que les ha quedado entre asiento y tija. Es un gesto para recordar que esa moto deriva de aquello que representaba la vespa. Yo prefiero mi Beverly 500 con espacio delante de las piernas, para subirme y bajarme sencillamente, y colgar la bolsa de la compra del gancho o encajar como un guante las seis botellas de leche o de agua del mercadona. Pero claro, el reto es hacer estable a altas velocidades el concepto vespa, y la solución que todos han encontrado es tramposa, porque eso ya es una moto (automática), con sus ventajas y sus inconvenientes. Es difícil hacer un chasis rígido que cumpla con la U y de bajo costo, Piaggio llegó al límite en este sentido con el 500, rayando el desastre; pero para mi sigue siendo genial.

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