Noticia

Presentación nueva gama Michelin Hypersport y CircuitoRE-EVOLUCIÓN


Vota

0 0

Michelin cambia sus neumáticos más racing, tanto los Hypersport como los Ultimate, buscando simplicidad de elección de compuesto y mejora de comportamiento.

Michelin celebra su vuelta como proveedor de MotoGP renovando completamente su gama de neumáticos para motos superdeportivas.

Esta renovación afecta también a la gama “Ultimate” (que se venderán sólo “en las carreras”, por el departamento Motorsport), en sus segmentos Power Slick y Power Cup con esta denominación. Sin embargo, independientemente, y por su condición de gomas 100% de competición, estos items mantienen un interés apto sólo para usuarios muy específicos que pretendan ganar en el CEV.

Así, los cambios relevantes para los comunes mortales que quieran montar el mejor neumático posible en su “R” o “Supersport”, incluso para los pilotos cuya competitividad vaya mucho más allá de la de “tanderos”, se basan en que la gama SuperMoto Michelin Power Supermoto, Michelin Power Slick Evo, Michelin Power Cup Evo y Michelin Power SuperSport son nuevos y responden perfectamente al apellido EVO: una re-evolución en busca de unas performances totales.

Oferta innovadora

De entrada hay que decir que los nuevos Michelin mantienen los mismos dibujos o “esculturas” de los modelos anteriores, así que los cambios son estructurales y en cuanto a compuestos.

El objetivo, ya lo hemos adelantado, de esta nueva “evo-gama” no es solo mejorar las prestaciones puras, sino “esclarecer” el siempre complicado problema de la “elección de compuestos”. Expliquemos esto.

Citemos antes que se reitera la tecnología ACT o Automático Casing Technology atrás, que dobla la lona de la carcasa sobre sí misma a nivel de los flancos para conseguir unos laterales muy rígidos, para obtener estabilidad en curva y frenada, mientras la zona de contacto es flexible y adaptativa para buscar agarre en apoyo. La ACT da gran estabilidad, pues la carcasa permite variar la rigidez para adaptarla a la inclinación en curva: las lonas no se cruzan simétricamente, sino a 70º la primera y 90º la segunda, por lo que la rigidez en la cima es débil. Así, el neumático puede adaptarse a las variaciones de las condiciones de agarre. La zona de contacto pasa gradualmente de la cima a unos hombros cada vez más rígidos, con lo que se obtiene estabilidad y se minimiza la deriva en curva.

“Monogoma”

Las novedad es que las gamas Power Slick Evo y Power Cup Evo usarán ahora un sólo compuesto de goma para todas, muy polivalente, en lugar de los anteriores A, B y C que tanto complacían, aunque también liaban y convertían cualquier elección en aleatoria en cuanto cambiaran las condiciones de temperatura de la pista, a los fans de los anteriores Michelin del mismo nombre.

La explicación es tan simple como brillante: lo importante de una goma no es la presión de inicio o de referencia, con la que la sacas de los calentadores y la llevas a la pista, sino que una vez en su temperatura óptima de trabajo o funcionamiento, al cabo de tres vueltas, por ejemplo, se encuentre en los alrededores de 1,9 bar...

Antes, se conseguían los mismos efectos, de alcanzar una presión interna óptima, partiendo de compuestos más o menos blandos, lo que complicaba la elección: la pregunta “¿qué compuesto –A, para entre 10ºC y 20ºC-, B –entre 15ºC y 25ºC- ,C –entre 20ºC y 30ºC- de Power me pido?” se sustituye pues, a grosso modo, por “¿con qué presión inicial salgo a pista?... y con una ventaja cierta: el aire sale ¡mucho más barato! Y ello facilitará enormemente también la puesta a punto de la moto, que será ya muchísimo más independiente del neumático escogido.

En esta presentación en el Circuito de Monteblanco, pudimos probar la gama Power SuperSport Evo, el de más dibujo y con mayor porcentaje de uso para calle (con prioridad casi al 50% a la carretera, pero con tandas ocasionales, por ejemplo), así como la Power Cup Evo (95% circuito, pero válido para volver a casa con matrícula puesta) y la Power Slick Evo (100% sin dibujo, y pues, no homologado para calle), y todos rindieron a completa satisfacción a su nivel de referencia.

En todos los casos, el compuesto usado en las gomas delanteras EVO es nuevo, mientras que si bien se mantienen los perfiles, el espesor de capa de goma es ahora superior. Al tiempo, los nuevos EVO traseros cambian igualmente los compuestos, aunque no los grosores de capa, y adoptan la ACT de última generación.

Así, Michelin asegura una “Total Performance” (mayor seguridad, prestaciones y placer de pilotaje) con el objetivo de obtener de sus nuevas gomas en más que una simple suma de prestaciones, sino alcanzando un avance total en todos sus grados de eficacia.

Michelin Power SuperMoto

Ganador del Mundial de Supermotard, tras avanzarse con su 16,5”, ahora su medida de 16” da mayor agarre lateral y mejor feed-back. También cambia el modelo “Rain”.

Michelin Power Slick Ultimate

Para carreras puras y duras de altísimo nivel como el CEV o el CIV. Nueva arquitectura y compuestos. Dos tipos de compuesto para el delantero, (medio “M” y duro “C”) y tres para el trasero (blando “A”, medio “M” y duro “C”). 

Michelin Power Cup Ultimate

Con dibujo y homologado para carretera, proporciona las mismas prestaciones que su hermano Power Slick Ultimate. Compuesto único para el delantero (“B”) y tres para el trasero, de blando “A” a duro “C”.

Michelin Power Slick Evo

Derivado de la gama Ultimate, neumático ideal para salidas a pista en tandas, tecnología ACT y nuevo compuesto de goma versátil en función de obtener la temperatura de funcionamiento correcta.

Michelin Power Cup Evo

Homologado para carretera, mismas prestaciones que Michelin Power Slick Evo, salvo un perfil delantero algo distinto para mejor manejabilidad.

Michelin Power SuperSport Evo

Grandes prestaciones en circuito, 50% pista, 50% carretera, con ACT, carcasas adaptables a funcionar a “baja presión”... 

Fotos de 'Presentación nueva gama Michelin Hypersport y Circuito'

 

Comentarios

  • Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"