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Prueba Bridgestone Battlax Hypersport S21 - PresentaciónOro negro


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Bridgestone presentó en el Circuito Yas Marina de Abu Dhabi sus nuevos Battlax Hypersport S21, cuyo rendimiento en pista es sorprendente.

Aún cuando el combustible procedente del petróleo es el “oro negro” que mueve la automoción, ésta no sería posible sin otra aplicación de los hidrocarburos: al fin y al cabo, todo el rendimiento de las motos depende de dos huellas de agarre, las de los neumáticos, cuyo tamaño no supera el de dos tarjetas de crédito.

Y, precisamente, Bridgestone os invitó a su patria, la del oro negro –¡y la de las tarjetas de crédito bien repletas!- para probar, a todo lujo de desmesura, su nuevo neumático supersport, el Battlax  S21 que sucede, lo habrás adivinado, al formidable S20.

“Oro”

Todo en Abu Dhabi parece chapado en oro: desde la obsesión por los altos edificios –bueno, la torre de 800 metros de altura del vecino emirato de Dubai es el mejor ejemplo-, a la de edificar junto a la capital una mezquita de mármol y oro que suma “lo mismo que el PIB de España”, o a la de plantar 300 millones de árboles (sic) regados por goteo en pleno desierto para dar un poco de sombra y estilo a las autopistas que unen unas ciudades… con menos de 30 años de edad. Todo en los EUA es pura desmesura, casi opulencia obscena…

Si fueras “emiratí” (es decir, el apenas diez por ciento de población original de los 8 millones de personas que viven –y aclararé lo de viven- en los Emiratos Árabes Unidos), tendrías empleo garantizado, a unos 10.000 dólares al mes, casa gratis a condición de que te cases con una genuina ciudadana emiratí, y, bueno, “todo pagado”: becas en el extranjero para tus hijos, crédito a cero, etc… y la gasolina digamos a precio de derribo.

Aclaro lo de “vivir en Abu Dhabi”: sólo puedes “residir” allí –en ningún caso obtendrás la nacionalidad- mientras estés trabajando: si pierdes el empleo, te deportan, y cuando te jubiles… ¡a tu casa!. Lo del “reagrupamiento familiar” es, claro, una entelequia, y lo de disfrutar a todo lujo, siendo un “emigrante”… otra.

Sea como sea, Bridgestone nos regaló una presentación a todo lujo en el Circuito de Fórmula Uno de Yas Marina: ya sabes, llegas con tu yate, y lo aparcas en el amarre junto a tu apartamento desde donde podrás disfrutar de las carreras. Desde la terraza de la habitación de nuestro hotel “se ve pasar el circuito” … En fin, como lo de la F1de Valencia, pero con dinero de verdad, y se supone, que sin comisiones ni corruptelas, porque aquí no hay democracia, es un “emirato”, es decir, una monarquía absoluta, y “todo ya es del Emir”.

¡Neumáticos!

Pero imagino que habrás clicado www.motofan.com interesado por los nuevos Bridgestone, no acerca de si las lámparas de la Mezquita de Abu Dhabi pesan 12 toneladas de cristales genuinamente Swarosky o sobre si su suelo está cubierto por la alfombra –de lana australiana- más grande (¡por supuesto!) del mundo.

Así que yendo al grano, este nuevo neumático ofrece un alto nivel de rendimiento debido a la combinación de la tecnología y avanzado desarrollo. El S21 está diseñado para conseguir el mejor resultado en motocicletas modelos Hypersport en cualquier condición, en carretera aunque también brillando en uso ocasional en pista, y sin comprometer la seguridad y placer de conducción en superficies húmedas y-o deterioradas.

A pesar de probar de noche –las sesiones de pruebas se desarrollaron de 5 de la tarde a 12 de la noche (de día se podían superar los 40 grados al sol)-, la confianza en apoyo y la mayor estabilidad en las curvas se han incrementado gracias a un cambio en su diseño que potencia la rigidez y la mejora de la zona de contacto en óptimo rendimiento.
El neumático delantero ha sido diseñado para el S21 dibujando un perfil exterior menor, con el fin de mejorar el manejo y la precisión en las curvas, sin perder en ningún caso la neutralidad en su “entrada” en inclinación en las curvas. El más perfil cerrado de la cubierta proporciona una mayor área de contacto y, con ello, una mejor distribución de la presión en apoyo, de modo que se obtiene una mejor maniobrabilidad y precisión de trayectoria aún en circuito y con motos de más de 200 CV.

Por el contrario, el neumático trasero tiene un perfil externo mayor, lo que, junto con la construcción de carcasa optimizada y el rediseño del dibujo, mejora la sensación de estabilidad en las curvas.

Además, el nuevo S21 reduce el desgaste y mejora el kilometraje en condiciones óptimas. Los compuestos de 3 capas  (delantero) y de 5 capas (trasero) y su alta rigidez de carcasa proporcionan sin embargo una óptima amortiguación una vez en curva, lo que da una gran sensación de aplomo y una notable estabilidad en recta.
Aún siendo un neumático no específico de “circuito” (para ello la propia Bridgestone propone los Battlax V02, W01, R10 o RS10) el rendimiento del nuevo Battlax en la pista, tanto en seco como en mojado, mejora incluso al ya apreciado S20.

Los avances en el desarrollo a nivel molecular del compuesto han proporcionado una evolución del agarre en carretera en las curvas más rápidas y una mayor confianza y estabilidad en las zonas viradas. En general, el S21 es un verdadero paso adelante en el rendimiento en seco suelo -sobre todo en la estabilidad- y además, estas mejoras también proporcionan un kilometraje adicional del 36% con el neumático en excelentes condiciones.

En general, el S21 representa un importante avance en el comportamiento en seco, pues partiendo el S20 EVO, que ya ofrecía un excelente comportamiento, la cierto es que, aprovechando el gran grip del asfalto de Yas Marina (las partículas brillantes del suelo de la pista eran en realidad granos de arena, o –ejem- ¿de oro?...) el rendimiento es sorprendente.

El avance en el S21 se ha obtenido utilizando un sistema exclusivo de pruebas indoor Ultimate Eye (U-EYE) Bridgestone. De hecho, el S21 es el primer neumático que se ha beneficiado de una tecnología que visualiza computerizadamente el comportamiento en condiciones de contacto del neumático bajo diferentes condiciones y velocidades, de modo que analiza la distribución de la presión en la zona de contacto. Así el Ultimate Eye (U-EYE) ayuda a los ingenieros de desarrollo a analizar la combinación óptima de compuesto, diseño de la banda de rodadura, construcción y perfil.

La estructura del Bridgestone S21, como citaba, se compone de tres compuestos distintos, que se reparten en cinco capas de diferentes grados de dureza: más blandas en ambos flancos, en el centro equipan un compuesto más duro, mientras que los une un compuesto medio.

En todos los casos, a bordo de las motos tan distintas como la Ducati Panigale, la Yamaha M1 o la BMW S1000R, el rendimiento fue, incluso en un circuito tan exigente como el Yas Marina, sensacional, y el desgaste observado en la banda de rodadura apareció siempre como espectacularmente uniforme y progresivo…   

Medidas disponibles

Delantero

110 70 R 17 (54W) TL 8440

120 60 R 17 (55W) TL 8441

120 70 R 17 (58W) TL 8442

130 70 R 16 (61W) TL 8443

Trasero

150 60 R 17 (66W) TL 8444

160 60 R 17 (69W) TL 8445

180 55 R 17 (73W) TL 8446

190 50 R 17 (73W) TL 8447

190 55 R 17 (75W) TL 8448

200 55 R 17 (78W) TL 8449

Fotos de 'Prueba Bridgestone Battlax Hypersport S21 - Presentación'

 

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