¿Qué fue de los números uno?


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¿Por qué los pilotos desdeñan el atávico honor de lucir el número 1 tras ganar un mundial? ¿Porqué no hay ya campeones con el nº1?

Lo cierto que no es fácil encontrar imágenes de Ángel Nieto que no lo asocien al nº1 que llevó durante 12 + 1 temporadas.

Igualmente, Giacomo Agostini lució nada menos que 15 años el nº1 sobre sus MV Agusta… y Yamaha. El llamado “il bambino d’oro” era casi el dueño del dígito que lo significaba como eterno campeón.

Mick Doohan, el piloto del Equipo Repsol Honda de la era pre-Crivillé, es otro de los casos en que un piloto monopolizó el nº1 durante 5 temporadas.

Hasta hace un par de décadas los números se asignaban por la calificación de los pilotos en sus respectivas categorías. Los más bajos eran privilegio de los mejores. El Campeón vigente lucía el nº1 con el mayor orgullo, y los números más altos se asignaban a los debutantes y a los pilotos ocasionales.

Recordemos que el actual Mundial de Motociclismo se disputa mediante una especie de “lista permanente” de pilotos, y escuderías, “contratados” y cerradas para todas las pruebas de las distintas categorías de los campeonatos. Sólo algunos pocos “wild-card” complementan determinadas pruebas, el resto son pilotos fijos.

Antes, muchos pilotos noveles o aún no reconocidos, acudían a las carreras “implorando” una inscripción que les diera la posibilidad de disputar los entrenamientos clasificatorios e intentar llegar a formar en la parrilla. Para ellos eran, desde luego, los números de “muchas cifras”…

Números personales

Antes los pilotos del mundial no usaban un número personal durante toda su carrera. Marc Márquez no hubiera podido “marcar” el 93 como “el suyo”, ni el número 46 de Valentino sería tan famoso como la Coca-Cola.

Sí, hasta hace pocos años, los corredores de motos cambiaban de número cada temporada dependiendo de su clasificación en el Campeonato.

Así, en tiempos en que las pantallas ni se habían inventado, y en que la información casi dependía absolutamente de programas impresos que se compraban el mismo día de la carrera, se supone que los espectadores conocían el nivel de los pilotos, casi todos vestidos del mismo color –negro- atendiendo al número que lucían: a menor correspondía mayor potencial a priori…

Además, en la época pre Moto3, Moto2 y MotoGP, los dorsales sobre los que debían fijar los números tenían unas medidas y color predefinido.

En la categoría de 50 cc –y luego en la de 80 cc que la sustituyó- los guarismos eran negros sobre fondo blanco. Al contrario, blanco sobre negro, en la de 125 cc.

En la de 250 cc las cifras eran en blanco sobre verde, para ser sobre fondo azul marino en la de 350. Aunque eran para muchos las más feas, aunque ciertamente muy legibles, en la de 500 cc eran en negro, (y casi siempre simplemente ¡recortadas a tijera en iron-fix!) sobre amarillo.

1, 2, 3… ¡marketing!

Las cosas han cambiado, pero no tanto como para que cualquiera pueda resplandecer con el honor reservado a los primeros. De hecho, los números 1, 2 y 3 sólo pueden ser usados por los tres mejores del anterior campeonato…siempre que lo deseen. Si no, quedan vacantes y nadie que no merezca tal honor puede lucirlo en carreras.

Pero hoy los pilotos eligen sus propios “números propios” y no los cambian por los antes tan codiciados “primeros tres” ni cuando vencen.

El “marketing”, o la mejor, la mercadotecnia, exige que a los pilotos se les vincule necesariamente a un número propio, que marcará la imagen de su “merchandising” o productos publicitarios: gorras, camisetas, bolígrafos, cascos…

Nuestro amigo Barry Sheene fue de los primeros campeones que optó, allá por 1978, por mantener siempre el mismo número en su carenado, el famoso “7”.

En la actualidad, los casos más señeros son, por supuesto, Marc Márquez y su 93, y… Valentino Rossi y su “quaranta sei”.

Marc Márquez eligió el 93 por ser el año de su nacimiento.

Valentino, el 46 por ser el que llevaba su padre Grazziano cuando corría los mundiales el año en que él nació.

Dani Pedrosa lucía el 26 con orgullo puesto que fue el número que le entregó Alberto Puig en 1999 para competir en la Movistar Activa Cup que le llevó a los Mundiales. Con él se quedó, aunque ciertamente, lo cambió en 2005 por el 1, en 2008 por el 2 y en 2009 por el 3…

Números retirados

Haciendo historia, por otra parte, como ocurre con otros deportes con las camisetas en los pabellones deportivos, hay números que han sido retirados en honor de pilotos famosos: el 76 de Daijiro Katoh, el 34 de Kevin Schwantz, el 38 de Marco Simoncelli, el 65 de Loris Capirossi, el 48 de Shoya Tomizawa en Moto2…

También, por supuesto, el 69 del desaparecido piloto Honda, Nicky Hayden: el estadounidense no lo escogió por lo que imaginas, sino porque es un número que “ya puestos, como suele ser tan habitual en mi caso, también podía leerse con la moto al revés tras una caída”…

¿93, 46 o 4?

¿Hacemos un repaso de los actuales pilotos de MotoGP? Ya sabes: Marc Márquez, aunque antes llevaba el 35, luce “desde siempre” el 93.

Jorge Lorenzo llevó primero el 48 en honor de su primer mánager, Dani Amatriain, pero desde 2009 pasó a su 99… que sólo cambió, con diablillos o sin ellos, por el nº1 ganado en MotoGP en 2011.

Aunque Sito Pons, el actual team manager de Moto 2, es de la época “pre-marketing”, sus pilotos han aspirado durante años desde 2009, si tienen oportunidad, a usar el 40 de “los 40 principales” por razones comerciales.

Álvaro Bautista usó desde sus inicios el 27, pero al ser propiedad de Stoner, eligió quedarse con el 19 con el que domina totalmente el campeonato de Superbikes de 20…19.

Tito Rabat eligió el 53, aunque en 2015 llevó el 1 de campeón de Moto2.

Maverick Viñales, por su lado, se quedó el 25 porque son los puntos que se lleva el ganador de un GP… pero lo ha cambiado este año por el 12.

Danilo Petrucci es fiel al 9, Andrea Iannone usa el 29, unión del día de su nacimiento y el número que llevaba su hermano Angelo cuando éste también corría.

Cal Crutchlow utilizaba el 5 en Inglaterra, pero le añadió un 3 porque su favorito estaba ya ocupado… Jack Miller, el 43 porque en el mundial no se pueden llevar los tres dígitos de su 543 preferido.

Johan Zarco, por su lado, sigue devoto a su número 5 con el que corrió en 125 y Moto 2…

Alex Rins, por su lado, luce el 42… aunque… patrocinadores mandan, durante su paso por Moto2 llevó el 40 del equipo de Sito Pons. Joan Mir es fiel a su querido 36.

Aleix Espargaró es fiel al 41 que usaba Youichi Ui en Derbi, y su hermano Pol el 44 que sale al doblar el 4 de su ídolo, ya retirado, el brasileño Alex Barros.

Andrea Dovizioso abandonó el 3 del 34 que llevaba en honor del “retirado” Kevin Schwantz y se quedó con el 4.

¿Alguien se quedará con el nº 1 de Campeón del Mundo de MotoGP en 2019 o seguirá éste guardado en el baúl de los recuerdos?

Fotos de '¿Qué fue de los números uno?'

 
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Comentarios (1)

  • Twim
    Twim 15-04-2019

    Simoncelli llebava el 58. Se te habra colado el 3

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