Randy Mamola competirá con una Indian en las “Sultans of Sprint”


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Será en la categoría Factory Class de estas carreras de aceleración donde el americano participará a lomos de una Indian transformada llamada Appaloosa.

Con el número 19 como dorsal, en conmemoración de los 100 años del modelo Indian Scout, el prolífico expiloto de la clase reina, Randy Mamola, participará en la temporada europea de carreras de aceleración denominadas: Sultans of Sprint, pilotando una Indian Bobber transformada por el taller belga Workhorse Speedshop.

Esta interesante serie de carreras de aceleración, donde se mezclan amor por el deporte y estética vintage a partes iguales, cuenta en 2019 con tres citas encuadradas en otros tantos eventos caferacer. La primera carrera tuvo lugar durante el pasado The Reunion que se celebró en el Autódromo de Monza los días 17, 18 y 19 de mayo. La segunda será el 22 y 23 de junio en el Café Racer Festival de Monthléry. Y la tercera en el Glemseck 101, el último fin de semana de agosto. Además de participando en estas pruebas, la Indian Appaloosa se podrá ver en otros dos eventos: el The Bike Shed (24/26 de mayo) y el Wheels & Waves (12/16 de junio).

Indian Appaloosa

La fabricación de la Indian Appaloosa, ha requerido al equipo Workhorse Speedshop más de 700 horas entre diseño y fabricación propiamente dicha. Para su creación Brice Hennebert, alma máter de este taller belga, ha contado con la colaboración de algunas de las marcas más importantes del sector. Como Akrapovic, Öhlins, Vibrant Peformance, Motorex y Beringer Brakes.

La Indian Appaloosa es una bonita transformación de un modelo Bobber que va a competir en la categoría Factory Class de las Sultans of Sprint, reservada a mecánicas de cuatro tiempos de cualquier cilindrada, con refrigeración por aire o líquida, que no excedan la relación peso/potencia de 0,65 CV/Kg. Su piloto va a ser el incombustible Randy Mamola que vestirá para la ocasión un mono de piel creado por Alpinestars. El diseño de esta equipación es similar al usado por los pilotos oficiales de Indian en las carreras del Campeonato Americano de Flat Track, los Indian Wrecking Crew.

Parte ciclo de dragster

Como suele ser corriente en una transformación de esta envergadura, el primer paso fue desmontar por completo la moto. Tras esto y buscando adaptar el modelo donante a las exigencias de una carrera de aceleración se procedió a crear un nuevo y minúsculo depósito de gasolina de tan solo 2,5 litros partiendo del original, del que se mantuvieron sus laterales.

Después se procedió a optimizar la posición del piloto, para lo que se creó un nuevo sub-chasis trasero, se instalaron unos semi-manillares muy bajos; se retrasaron los reposapiés al estilo de las dragster; y se instaló un basculante de aluminio más largo para obtener mejor tracción. Con todo ello, se consiguió reducir peso y obtener una ergonomía adaptada a las necesidades de este tipo de carreras.

Volviendo a la parte ciclo. Además de un basculante más largo, la Appaloosa recibió un exquisito equipo de suspensiones firmadas por la sueca Öhlins compuesta de dos amortiguadores STX 36 con piggy-back y una horquilla modelo Retro 43, a la que se unió el indispensable amortiguador de dirección. Tampoco se prescindió de la alta gama en el apartado frenos, montando material de Beringer Brakes, más concretamente de la serie 4D Aerotec, marca francesa que por cierto también se encargó de la creación de las botoneras y controles de los semi-manillares; y de otras piezas fabricadas mediante CNC.

Potencia y aceleración

En cuanto al propulsor de esta moto de sprint, se decidió mejorar sus prestaciones sin tocar su interior, manteniéndolo intacto y centrándose solamente en algunos elementos periféricos. Se sustituyó la ECU original por una de carreras; se instaló un módulo de inyección de combustible Power Commander, combinado con un sistema de admisión directa y un escape diseñado y fabricado exprofeso en titanio por Akrapovic; y se montó un sistema de inyección de óxido nitroso. El resultado no pudo ser mejor, obteniendo del bicilíndrico de esta Indian Bobber unos imponentes 130 caballos de potencia.

Por último, para optimizar la transferencia de la potencia conseguida al asfalto y mantener la temperatura en cifras normales, se cambió la correa de la transmisión original por una cadena; se instaló un sistema de cambio rápido; y se sustituyeron las mangueras del sistema de refrigeración por material de Vibrant Performance, que además proveyó los tapones de los depósitos de combustible y agua.

Fotos de 'Randy Mamola competirá con una Indian en las “Sultans of Sprint”'

 

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