Suspensiones de moto: cómo regular la extensión, compresión y precarga


Vota

0 0

Esta ocasión nos centramos en las suspensiones, el funcionamiento de cada regulación y los efectos que estas producen sobre el comportamiento de la moto.

Empezaremos por la teoría, hablando de extensión, compresión y precarga, para qué sirve cada una de ellas y que efectos produce en la moto.

Compresión

Es todo lo contrario a la extensión, es decir, es lo que tarda la moto en hundirse al accionar el freno delantero. Su ajuste corresponde al tornillo situado en el pie de la horquilla, a la altura de la pinza de freno más o menos. Girando en sentido horario aumentamos la compresión.

    • • Funcionamiento:

Cuando se comprime la horquilla, por ejemplo, al pasar por un badén, el trozo de barra que se introduce en la botella disminuye el espacio disponible que tiene el aceite en la parte inferior. Por culpa de ese movimiento, el aceite es obligado a subir, pasando por los orificios de la barra del hidráulico, hasta la parte superior de la horquilla. Al mismo tiempo, hay una pequeña cámara situada entre la parte superior del hidráulico y el final de la horquilla que se llena de aceite por efecto de la sobrepresión a que la estamos sometiendo la cámara inferior de la horquilla.

En resumen, para haceros una idea visual, es como si llenáis un vaso de agua hasta el borde y ponéis una pieza dentro, el agua va a rebosar y se va a vaciar el vaso, pues ahora poner una tapa al vaso con un agujerito en medio, por lo que cuando ponéis el objeto dentro que ocupa un espacio el agua solo puede salir por el agujerito que habéis dejado. Cuanto mayor sea el agujero más fácil pasara el agua y menos resistencia opondrá a que baje el objeto; cuanto más pequeño, todo lo contrario.

• Ajuste Suspensión delantera:

      • Compresión escasa (la horquilla se comprime demasiado rápido):

        • - Rebotes en la frenada.

        • - Hundimiento excesivo.

        • - Sensibilidad en los baches.

        • - Sobreviraje (la moto cae hacía dentro, pero no confundir con velocidad excesivamente baja en curvas lentas).


      • Compresión excesiva (la horquilla tarda demasiado en comprimirse):

        • - Temblores y sensación de tener una moto muy nerviosa.

        • - Subviraje (la moto tiende a salir hacía el exterior de la curva).

        • - Sacudidas de dirección.

        • - Oscilaciones y rebotes en las frenadas.



    • • Ajuste Suspensión trasera:

      • Compresión escasa (el amortiguador se comprime demasiado rápido):

        • - Subviraje

        • - Falta de tracción brusca en aceleraciones (falta de grip).

        • - Nerviosismo en aceleración.


      • Compresión excesiva (El amortiguador se hunde muy lentamente):

        • - Rebotes rápidos y secos.

        • - Falta de tracción y adherencia.

Extensión

La extensión, es la velocidad con la que la horquilla recupera su posición inicial después de haber sido comprimida. Su ajuste corresponde normalmente a un tornillo de cabeza plana que asoma en cada una de las barras de horquilla, sobre la rosca de ajuste precarga. Si lo giramos en sentido horario aumentamos la extensión.

    • • Funcionamiento:

En el caso de la extensión el funcionamiento es exactamente el mismo que la extensión, pero a la inversa. La barra sube y deja espacio libre en la zona inferior de la horquilla lo que obliga al aceite situado en la parte superior a pasar a la parte inferior.

    • • Ajuste Suspensión delantera:

      • Extensión escasa (la horquilla se extiende demasiado rápido):

        • - En salida de curvas notaremos que la moto se levanta sola.

        •  -Excesivos movimientos en las fases de frenada y aceleración.

        • - Subviraje.

        • - Perdida de tacto en el tren delantero.


      • Extensión excesiva (la horquilla tarda demasiado en volver):

        • - Sobreviraje.

        • - Sacudidas en las aceleraciones.

        • - Rebotes e inestabilidad en el paso por curva.

    • - Ajuste Suspensión trasera:


      • Extensión escasa (el amortiguador se extiende demasiado rápido):

        • - Flaneo en la fase de aceleración en curvas.

        • - Movimientos verticales al pasar por baches.

      • - Extensión excesiva (El amortiguador se extiende lentamente):

        • - Rebotes rápidos y secos.

        • - Falta de tracción al acelerar, no es capaz de empujar la rueda al suelo y el neumático no agarra lo suficiente para adherirse al asfalto.

Precarga

La precarga es el muelle que, dependiendo si está más o menos comprimido, determinará la altura de trabajo de las suspensiones, lo que nos sirve para poder ajustar el recorrido de esta, si queremos más o menos. Su ajuste corresponde a la tuerca grande que sobresale por cada una de las tijas y se identifica fácilmente porque tiene unas marcas o ranuras laterales, que nos sirve para utilizar como regla para dejar las dos a medida exacta. Girando en sentido horario aumentamos la precarga.

    • • Ajuste Suspensión delantera:

      • Muelle blando o poco precargado (la suspensión se hunde excesivamente y la moto está hundida frontalmente):

        • - Topes en frenada.

        • - Sobreviraje.


      • Muelle duro o excesivamente precargado (se emplea un recorrido insuficiente y la moto esta levantada frontalmente):

        • - Falta de hundimiento.

        • - Subviraje.

        • - Falta de agilidad en la entrada de curvas.

        • - Excesiva sensibilidad en baches.



    • • Ajuste Suspensión trasera:

      • Muelle blando o escasa precarga (la moto está demasiado hundida y s e hunde rápidamente):

        • - Topes en curvas, sobre todo rápidas y baches.

        • - Subviraje.

        • - Parte trasera demasiado suelta en frenadas.

        • - Hundimiento trasero en aceleración.

        • - Cambios de dirección ralentizados.


      • Muelle duro o excesiva precarga (La moto está demasiado levantada):

        • - Sobreviraje.

        • - Falta de tracción.

En conclusión, el ajuste de una suspensión es un trabajo muy metódico que requiere de experiencia, sensibilidad y método. Si os ponéis a regular vuestras suspensiones, sobre todo hay que tener en cuenta que las diferentes operaciones se tienen que realizar por pasos y probar cada una de ellas por separado para ver cómo afecta a la moto eso que estamos tocando, ya que si buscamos un resultado en concreto, lo podemos obtener a través de diferentes caminos, ya que cada regulación es independiente pero a la misma vez depende del resto de ellas.

Fotos de 'Suspensiones de moto: cómo regular la extensión, compresión y precarga'

 

Comentarios

  • Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"