Transmisiones de moto: ¿Correa, cadena o cardán?


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Son tres los sistemas de transmisión secundaria de una moto: correa, cadena y cardán. Te explicamos sus diferencias.

Para que la potencia del motor mueva la rueda trasera, la energía le tiene que llegar por un sistema de transmisión mecánico, que en las motos son de tres modos: cadena, correa dentada y cardán. Cada uno de ellos tiene unas características y un mantenimiento propios, aunque no te preocupes, la elección de qué sistema es mejor para tu moto la ha decidido el fabricante, no puedes optar por uno o por otro pero si saber cuáles son las ventajas e inconvenientes de cada uno a la hora de decidirte por uno u otro modelo.

Transmisión por cadena

Es el sistema más habitual, el que montan la mayoría de las motos por ser el más ligero y el más directo, con lo que produce una menor pérdida de potencia entre la que sale del motor y la que llega a la rueda.

Su mantenimiento resulta igualmente sencillo, aunque es importante y engorroso. Basta con limpiar y engrasar la propia cadena de forma regular, cada 500 o 1.000 kilómetros, dependiendo de si se ha usado en lluvia o por terrenos polvorientos (en motos de off road es recomendable un intervalos inferior). Por el contrario, se trata de una tarea incómoda porque la grasa salpica y la llanta trasera siempre termina sucia.

Además de la limpieza y el engrase, es necesario estar pendiente del tensado de la cadena. Una cadena con poca tensión hace que se desgaste más rápidamente y produce ruidos molestos en la conducción, incluso puede llegar a salirse, lo que podría provocar un accidente o una avería muy costosa.

En el lado opuesto, una cadena muy tensa puede provocar su rotura con las mismas consecuencias que las comentadas anteriormente. El tensado de la cadena es un trabajo de mantenimiento muy fácil de realizar y el manual de instrucciones suele dar las indicaciones para comprobar su correcto estado.

El cambio de la cadena suele acarrear la sustitución del piñón y de la corona, pero no es posible determinar cada cuántos kilómetros hay que llevarlo a cabo. La duración del kit de arrastre depende del cuidado que hayamos tenido, por lo que para alargar su duración, además de la limpieza y del tensado, conviene realizar una conducción suave, evitando los acelerones bruscos.

Para saber si toca la sustitución, lo primero que hay que mirar es el estado de los dientes del piñón y de la corona. Éstos no deben estar ni redondeados ni tener demasiada punta. Después hay que comprobar que la cadena ajusta correctamente y encaja perfectamente en los otros dos componentes.

Correa dentada

El segundo sistema que puedes encontrar en una moto es el de correa dentada, sistema similar al anterior, pero que en vez de una cadena encontramos una correa de goma especial o kevlar, con lo que evitamos el tener que engrasar, el principal inconveniente que veíamos anteriormente con la cadena. Otras ventajas de la correa dentada es que es un sistema poco ruidoso con intervalos de sustitución elevados, de ahí que se monte en gran parte de los scooter. Aunque con el tiempo se va dando de sí, se puede ajustar la tensión y además con un período de tiempo muy elevado.

Al no haber tantos tirones como con la cadena, la suavidad en la conducción es muy elevada.

Si analizamos los puntos negativos de la correa vemos que se trata de un sistema que no es adecuado para terrenos muy sucios, por eso no se utiliza en motos de off road. Otro inconveniente es su alto peso respecto a la cadena, pero es cierto que se suele montar en motos custom de alta cilindrada y el incremento de kilos no es demasiado problema para ellas.

Transmisión secundaria por cardán

Por último, el cardán es más fácil verlo en motos trail o ruteras de media o alta cilindrada, aunque también lo puedes encontrar en otras motos más sencillas como la Moto Guzzi V7.

El cardán es un sistema de engranajes cónicos colocados en un ángulo de noventa grados con respecto los unos de los otros.

La mayor ventaja del cardán es el mínimo mantenimiento al que está sometido, bastando con seguir las indicaciones del fabricante respecto a los períodos de cambio del aceite que va en su interior. Resulta igualmente un sistema silencioso pero que ofrece un tacto de moto distinto a los otros dos.

Al ser un sistema con engranajes, se produce una pérdida de potencia mayor que con la cadena o con la correa, y, evidentemente, también su peso es mayor. Es por eso que resulte casi imposible encontrar hoy día una moto de competición con sistema de transmisión con cardán.

Otro inconveniente es el de las inercias que provoca este sistema situado en un lado de la moto, pero esto es algo que las marcas han mejorado notablemente en los últimos años y apenas incide en la conducción, aunque su funcionamiento siempre será más tosco y brusco que una cadena, por ejemplo.

Fotos de 'Transmisiones de moto: ¿Correa, cadena o cardán?'

 
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Comentarios (1)

  • Teo
    Teo 31-05-2018

    He tenido motos con los 3 sistemas de transmisión. Para mi el mejor es el de Correa Dentada. Mantiene las sensaciones de moto como la cadena pero sin mantenimiento. Actualmente tengo con Correa Dentada.

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