Triumph Thruxton R TFC, Café Racer de fábrica


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Ya circulan por la red las primeras fotografías de la segunda Triumph Factory Customs hasta la fecha

Si hace unos meses la primera TFC (Triumph Factory Customs) sirvió de preludio a la llegada de la versión de producción de la Bonneville Bobber, las fotos de una nueva Thruxton R con estas siglas han disparado las conjeturas de si esta nueva Thruxton será solo una serie limitada a 750 ejemplares, como algunos medios dicen, o el anticipo de una nueva versión mejorada. Sea como sea, las fotos espía de esta moto nos muestran una Thruxton R con importantes mejoras en su parte ciclo y con numerosas piezas de carbono, todo ello muy deportivo.

Carrocería más ligera

Por lo que se puede ver en las mencionadas fotografías estáticas que aparecieron en Triumphrat.net y otras fotos “robadas” durante sus pruebas dinámicas, una de las principales novedades de la TFC respecto al modelo R estándar es su carrocería. Que incluye un ligero semi-carenado fabricado en fibra de carbono sin pintar, mismo material que se usa para el colín desmontable, el guardabarros delantero y las protecciones de los estribos. Sin embargo, permanece el depósito de gasolina, con tapón tipo Monza y correa de aluminio, y sus tapas laterales, que pasan a tener un impactante color gris oscuro brillante. En el primero, además, se ha incluido en sus dos hendiduras un área pintada en un gris más claro que luce un filete color bronce, y se han colocado unos nuevos y elegantes emblemas de forma triangular.

Parte ciclo aún mejor

Si a todos nos sorprendió de la versión R de la Thruxton su deportiva parte ciclo, en el caso de la TFC se ha ido más lejos, montando una nueva horquilla invertida Öhlins totalmente regulable, posiblemente con barras de 48 mm, que viene a sustituir la ya de por sí buena Showa BPF de la R a secas. En cuanto a la amortiguación trasera se mantienen los dos amortiguadores paralelos con Piggy-Back, también de Öhlins, aunque esta vez con muelles de color negro.

Pensando en un uso deportivo más exigente, también se ha optimizado el equipo de frenos, montando en el tren delantero un par de pinzas radiales monobloque Brembo, a las que acompañan unos neumáticos Metzeler Racetec RR.

Algún caballo más

Por último, y siempre desde la conjetura, se dice que el bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas y 1200 cc de la Triumph Thruxton R TFC entregará algún caballo más respecto al modelo R, se comenta que 5, lo que le haría sobrepasar la barrera de los 100 caballos (102 CV). Sin embargo, no sabemos si esto es gracias a mejoras internas del motor o su electrónica o simplemente debido a la inclusión de unos eficientes y más ligeros escapes Vance & Hines con sus terminaciones en carbono.

En resumen, un nuevo modelo de la gama Triumph Modern Classics que viene a demostrar el buen estado de la marca de Hinckley y su firme apuesta por este tipo de motos.

Fotos de 'Triumph Thruxton R TFC, Café Racer de fábrica'

 

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