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Triumph Tiger 800 XC y XR (2018): Prestaciones y diseño optimizadosNovedad EICMA 2017


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La trail media de Triumph se pone al día con mejoras en el motor, suspensiones y carrocería, además de elevar su equipamiento y confort a bordo.

Como acabamos de comprobar en el salón de Milán 2017, Triumph actualiza de cara a 2018 su exitosa Adventure de talla media, la Tiger 800, que tanto en sus versiones XC como XR recibe sutiles pero numerosas modificaciones que, sin variar su filosofía o enfoque de uso, están en grado de aportar a esta versátil motocicleta unas cualidades optimizadas.

Estéticamente, los diseñadores británicos tan sólo han refrescado ligeramente su imagen, con nuevos emblemas, gráficos y detalles, nuevos colores para la carrocería y, sobre todo, una nueva iluminación LED frontal que marca su apariencia, mejora la visibilidad y denota más dinamismo y personalidad tecnológica.

Esta nueva generación de Tiger 800 aumenta asimismo su nivel de equipamiento de serie, enfocado a que la experiencia del usuario sea todavía más cómoda y accesible. Para ello, dispone un nuevo panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas a color ajustable, nuevos mandos retroiluminados con pulsadores tipo joystick de cinco posiciones y diseño ergonómico, así como un nuevo control de velocidad actualizado.

Otro de los frentes atacados por la marca anglosajona es el de las prestaciones, mediante más de 200 mejoras en el chasis y motor. Mantiene el mismo propulsor tricilíndrico en línea con acelerador electrónico (800cc, refrigeración líquida, 12 válvulas, DOHC) de 95 CV de potencia y 79 Nm de par motor, pero éste ha sido optimizado para que la entrega sea más inmediata. Ahora, la relación de la primera marcha es más corta para favorecer la tracción fuera del asfalto y la respuesta a baja velocidad. El sonido del escape también ha sido mejorado gracias a un nuevo silenciador aligerado y más abierto. Vuelve a estar disponible una versión limitable al carnet A2.

En cuanto a la parte ciclo se refiere, la configuración de las suspensiones Showa ha sido optimizada y la frenada recibe un nuevo sistema delantero Brembo de altas prestaciones. Equipa asimismo nuevos neumáticos off-road homologados por el fabricante.

La electrónica de última generación sigue presente en esta motocicleta: sigue incluyendo de serie el ABS, el control de tracción, el acelerador electrónico, el control de crucero, pero suma en esta nueva versión un nuevo modo de conducción Off-Road Pro (desconecta los sistemas) en los modelos XC, por lo que ahora el usuario podrá seleccionar hasta seis modos distintos.

La ergonomía también presenta novedades, que nacen de un manillar retrocedido 10 mm para que la posición del conductor sea más directa. Por otro lado, la nueva pantalla frontal ahora es ajustable (con la mano) en cinco posiciones con tal de que el conductor pueda encontrar la protección idónea, apoyada además por los deflectores aerodinámicos. El compuesto del asiento es nuevo y pretende incrementar la comodidad de los pasajeros. Se mantienen de serie los sillines y puños calefactables, el sillín regulable en altura, las tomas de corriente adicionales y una altura de sillín de dos posiciones (810-830 mm en los modelos XR, 840-860 mm en los modelos XC) con un ajuste de 20 mm para adaptarse al estilo de conducción y el terreno, así como una variante del modelo XRx con una altura de la suspensión baja que a 760 mm es 50 mm más baja que la gama de sillines de serie de la XR.

"Hemos desarrollado una serie de nuevas e importantes actualizaciones de tecnología y prestaciones diseñadas para mejorar la capacidad de la nueva Tiger 800 tanto en el asfalto como fuera de él -declaraba Paul Stroud, Director Comercial de Triumph Motorcycles-. La nueva gama 800 está concebida para vivir la aventura a tope cada día e incorpora avances especialmente diseñados para maximizar el estilo accesible y ágil de la Tiger, así como su imponente y distinguida presencia”.  

Fotos de 'Triumph Tiger 800 XC y XR (2018): Prestaciones y diseño optimizados'

 

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