¿Y lo de Spa-Francorchamps? Bien, gracias...


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La verdad sobre los circuitos candidatos a llegar a MotoGP y el futuro de los españoles es más sencilla de lo que se cuenta.

Verde como los prados belgas de Lieja, oigan. Las campanas que han sonado sobre la posibilidad de reinsertar en el calendario de MotoGP a uno de los circuitos más legendarios de la historia del Motorsport están apagando su tañido a golpe de falta de presupuesto. Porque la culpa la tienen los más de cincuenta millones de euros que necesitaría Spa para que garantizara la seguridad de los pilotos; pero sobre todo falta la voluntad política de pagar un canon anual a Dorna para que vuelva a existir el Gran Premio de Bélgica.

Lieja es la región donde está este maravilloso templo de la velocidad en el que Barry Sheene hizo un promedio superior al que se hace en los circuitos de hoy en día, con una 500 y en 1977. Traducción: Spa es inconcebible para el MotoGP del siglo XXI. Y conclusión: habría que reformarlo entero. De nuevo, traducción: cargárselo, o sea. Empezando por esa imponente Eau Rouge. Es cierto que ya ha sufrido varias transformaciones en su historia, pero actualmente todo es mucho más complicado.

Entonces, ¿Por qué sale a la palestra? Respuesta: como aviso a navegantes. A los circuitos confirmados para el futuro (Finlandia e Indonesia), a otros aspirantes (México y Portugal) y a los que están; y dudan. El mensaje es claro: hay mucha gente queriendo entrar en la fiesta. Especial mención merecen las citas españolas, no porque sean las nuestras sino por el inevitable hecho de la anomalía que supone que un mundial vaya cuatro veces al mismo país a lo largo de la temporada. Aquí sí que depende de política, local y regional; y mientras paguen su canon renueva  automáticamente y no es tan fácil eso de rotar cada dos años.

MotoGP puede tener 20 y hasta 22 citas; lo que pasa es que no debe crecer sin control. Primero: cada nuevo miembro debe garantizar ingresos para Dorna. Segundo: pilotos y marcas deben estar convencidos. Con más dinero se puede cubrir el incremento de coste de la ampliación de calendario; y empezar en el verano austral para llegar a Europa con cuatro o cinco carreras disputadas. En todo caso, hay algo que parece claro; y es que el baile de Grandes Premios entrantes y salientes en MotoGP arrancará en 2020 y será protagonista durante varias temporadas. 


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