Yamaha WR250F y WR450F 2018 (Prueba): ¡A por matrícula!


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Probamos la nueva generación de las Yamaha WR250F y WR450F, que llegan con mejoras que las hacen más competitivas que nunca.

En 2017, Yamaha ha estado al frente de las máximas competiciones nacionales e internacionales de enduro. Se ha adjudicado dos subcampeonatos en el Mundial de EnduroGP con Loic Larrieu y Jamie McCanney, y ha hecho lo propio en el Nacional con Cristóbal y Víctor Guerrero. En su afán de seguir siendo un referente en el panorama offroad, la casa de los diapasones ha presentado dos nuevas versiones de sus exitosas WR250F y WR450F, que quieren reflejar el éxito de Yamaha dentro y fuera de la pista, y lo hace con propuestas equilibradas y accesibles para distintos niveles de pilotaje.

Motofan ha acudido a la presentación de las mencionadas Yamaha WR250F y WR450F, que ha tenido lugar en el Circuit Verd de Moyá (Barcelona). Hemos tenido ocasión de probarlas en el circuito de enducross, hemos aumentado la exigencia por zonas trialeras y también hemos realizado una ruta montañera con un enfoque amateurs. Es momento de vestirnos y saltar al “barro” para ver de qué es capaz la nueva generación endurera de Yamaha. Primero probamos la WR250F, que es, de las dos, la que trae más mejoras. 

Nueva Yamaha WR250F (2018)

Uno de los cambios más significativos de esta nueva versión es el motor, que ha sido revisado por completo. Por ejemplo, la unidad de control electrónico luce nuevos mapas de potencia y limitación de régimen. Se ha cambiado la forma y el material de la caja de filtro, la culata, los puertos de admisión, las levas de admisión y el escape. La nueva WR250F prescinde del arranque 'a patada' y únicamente funciona con arranque electrónico. De todos modos,la casa ofrece la palanca de arranque como un kit de accesorio. El pistón también ha sido modificado en material y forma para reducir su peso en un 7%. Sobre el terreno hemos comprobado que la ligereza es, probablemente, la mayor virtud de esta moto. Lo hemos notado en especial al sortear los árboles del bosque, y también cuesta arriba, donde hemos percibido un gran rendimiento a medios regímenes (2ª y 3ª marcha). El tacto del acelerador es de lo más preciso y nos ayuda a jugar con el tren trasero al salir de una curva o el tener que “trepar” las clásicas piedras y troncos que uno se va encontrando por el camino.

El chasis de la Yamaha WR250F también ha pasado por el taller para aportar más calidad a este modelo. Vemos que ha cambiado la estructura de la horquilla, que ahora favorece una mayor cantidad de aceite, se ha añadido un rascador de aceite y se ha aplicado un diseño de pistón libre. Desde la firma nipona han ideado un nuevo soporte de motor, cuya forma refuerza esa zona frente a posibles impactos. El amortiguador también ha sido reajustado para actuar de manera más absorbente. 

En cuanto al bastidor, se ha trazado una nueva forma en la parte trasera que lo hace 12mm más ancho y que además dispone de nuevos puntos de soporte para el motor. Caben mencionar también algunos detalles como la tapa lateral del chasis, que ahora es más grande para proteger mejor los componentes eléctricos. Con todo, la WR250F logra un reparto de pesos calibrado que nos permite atacar los vértices de cada curva con aplomo gracias a las mejoras de la horquilla y que, además de reducir el peso, compacta la moto en todos los puntos. 

Aunque en nuestro caso hemos probado la versión con escape Akrapovic, el modelo estándar también ha sido revisado y ahora presenta un mayor diámetro y radio de curvatura que mejoran sus prestaciones. Además, la desaparición de la palanca de arranque ha animado a Yamaha a colocar una brida que protege mejor al piloto de las quemaduras propias de una caída. Una de las pocas variaciones estéticas de este modelo es que, ahora, el color de la llanta pasa del negro al azul. El precio de la nueva Yamaha WR250F es de 9.299 euros.

Nueva Yamaha WR450F (2018)

Si hemos hablado de múltiples novedades en la WR de 250cc, con la WR450F no podemos decir lo mismo. La 'bestia' de Yamaha para enduro ha recibido una serie de actualizaciones que, en efecto, la convierten en una moto más dotada, pero que no nos muestran un gran salto cualitativo respecto a la versión anterior. Al igual que su hermana pequeña, este modelo elimina la palanca de arranque y lo releva por un arranque eléctrico, y eso supone una reducción de peso, aunque no muy drástico.

También vemos que se ha preparado un nuevo mapa para la ECU (la Unidad de Control Electrónico). Como también sucede con la WR250F, este modelo añade una tapa lateral más grande que protege todo el equipo eléctrico. Y lo mismo pasa con la horquilla y el amortiguador, que han cambiado de estructura y cuyos 'settings' han sido revisados para un mejor funcionamiento. Siguiendo la estela de la 250cc, se ha aplicado un diseño de pistón libre y se ha integrado un rascador de aceite a la horquilla y se ha aprovechado la desaparición de la palanca de arranque para colocar una brida en el escape con tal de proteger al piloto de posibles quemaduras. De nuevo, la mejora estética más sensible es el nuevo color azul metálico de las llantas. El precio de la nueva WR450F es de 9.999 euros.

'Highlights' técnicos Yamaha WR250F y WR450F (2018)

- Motor revisado: nuevos mapas de potencia
- Arranque eléctrico, sin palanca de arranque de serie
- Reducción de peso en motor y chasis
- Nuevos 'settings' para el equipo de suspensiones
- Nuevo diseño en la parte trasera del bastidor
- Nueva decoración con llantas de color azul metálico
- Precios: WR250F (9.299€) WR450F (9.999€)

Fotos de 'Yamaha WR250F y WR450F 2018 (Prueba): ¡A por matrícula!'

 

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