Aprilia MXV 450: Única 2009

Publicado el 03/02/2010


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La marca de Noale entra con fuerza en el mundo del motocross con su nueva MXV bicilíndrica, recién presentada en el Salón de Colonia de 2008.

Aprilia MXV 450: Única

Novedad total que Aprilia entre en el mundo del motocross de la mano de su motor 4.5, bicilíndrico en V a 77 grados, el mismo de las exitosas RXV y SXV. Para 2009, además, lanzan la renovación de su enduro bicilíndrica, la RXV 450/550.

La MXV se basa en la versión de enduro y recibe numerosos cambios para su nuevo cometido. Pero el hecho más curioso es que se ofrece la posibilidad de variar la distribución en la culata, para conseguir dos modos más de entrega de potencia, denominados Big Bang (el modo estándar), con una entrega más dulce, y la Screamer, que brinda una entrega con más potencia en medios y altos. Para hacer este cambio son necesarias un par de horas y algo de nociones de mecánica.A la hora de probarla busqué el botón de arranque instintivamente, pero no, hay que darle una patada a pedal... Con la distribución Big Bang (la más suave), iniciamos la prueba sobre el duro terreno de este trazado. Fue perfecto para observar la buena entrega que presenta, suave y sobre todo progresiva, lo que permitía trazar las curvas sin apoyo con un control excelente del gas jugando con él para lograr una derrapada uniforme. En altos, la potencia está bastante suavizada, lo que iba de maravilla en estas condiciones. En la segunda manga probé otra unidad preparada con el modo Screamer, de carácter más fuerte. Esta opción es más cercana al motor monocilíndrico de 450 de sus competidoras. Se pierde un poco de potencia a bajas vueltas, pero se ganan unos muy buenos medios y altos, sobre todo apreciables en las subidas pronunciadas. En cuanto al selector del mapa de potencia, personalmente el modo soft me gustó más para el motocross que el full power, ya que la potencia es muy parecida, pero la entrega es más suave y facilitaba trazar mejor las curvas sin derrapar más de lo suficiente.

La mejor facultad del bastidor es lo bien que se mantiene en las roderas, sobre todo en las rápidas. El peso no es muy elevado, 112 kilos, pero la agilidad no es uno de sus puntos fuertes, sobre todo se nota más en los saltos y al ponerse de pie. La posición de conducción resulta un tanto especial: es una moto estrecha, pero los radiadores, algo sobredimensionados, obligan a ir con las rodillas muy separadas. Las suspensiones, tanto el amortiguador como la horquilla, presentan un reglaje algo blando para pilotar a un nivel alto, pero las dos desempeñan su función correctamente con un tacto suave y progresivo. Hablando de frenada, nada que objetar al disco de freno delantero de 270 mm, que transmite una gran sensación de control y dosificación.

En cuanto a la RVX, la enduro, para 2009 recibe numerosos cambios. Vibra menos, la centralita muestra una curva de potencia más suave –también de doble mapa– y se reduce el peso en dos kilos. El conjunto es extremadamente ágil respecto a la versión de 2008. En las suspensiones se ha modificado el amortiguador para que sea más sencillo adaptarlo a las irregularidades y optimizar la estabilidad y el control de la moto. El tacto general ha ganado enteros y las vibraciones realmente ahora son más reducidas. Una mejora sustancial.

Las nuevas MXV y RXV no hacen si no confirmar el buen momento que atraviesa Aprilia, que está abriendo nuevos frentes y atreviéndose ahora con el motocross con su propulsor bicilíndrico, la única con esta configuración. Exóticas y efectivas.


Arnau Massó
Fotos: Aprilia

La alternativa

Suzuki RM-Z 450: Injection

La japonesa Suzuki presenta la montura más innovadora de la temporada 2008. Sin lugar a dudas, las prestaciones de este modelo son las más novedosas, por lo que se demuestra que la tecnología de la marca amarilla es un referente.

 

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