Aprilia RSV4 Factory ABS 2013: La campeona con ABS


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El Circuito de Aragón acogió la presentación internacional de la versión de calle de la moto que acaba de proclamarse Campeona del Mundo de Superbikes, con Max Biaggi a los mandos. Y nuestros compañeros de Motofan Italia estuvieron ahí, representándonos y contándonos sus experiencia con la RR más hiperelectrónica del mercado...

La verdad es que nadie creía mucho en las reales posibilidades deportivas de la Aprilia RSV4 cuando fue presentada... y acaba de conseguir su segundo título mundial de Superbike. La historia de esta moto es breve y exitosa y se resume pronto: fue diseñada desde el primer trazo para las carreras y desde las carreras. La versión "domesticada" de calle era una mera obligación para la homologación pero Aprilia tuvo el buen tino de, pese a eso, preocuparse de la seguridad del usuario y aprovechar la ocasión para fabricar la moto más hipertecnológica que jamás haya salido de Noale. La clave fue la introducción del paquete de ayudas electrónicas APRC que aún hoy sigue siendo el más avanzado disponible en una moto de serie. La versión 2013 de la moto italiana avanza aún más en ese camino y mejora lo que ya parecía inmejorable.

Pocos cambios... pero importantes

Si no fuera por la introducción del nuevo sistema ABS, que viene anunciado por unos pequeños adhesivos en el guardabarros delantero, la versión 2013 no parecería, en un primer vistazo, mostrar cambios respecto a la 2012. En realidad, desde un punto de vista puramente estetico, la nueva RSV4 Factory ABS se reconoce, respecto a la anterior, por un perfil diferente del guardabarros y por un ligerísimo restyling del grupo óptico delantero... pero los cambios, a medida que el ojo curioso empieza a investigar, son más. También el silenciador es ligeramente diferente, así como el depósito, que ha tenido que ser modificado para poder crear el espacio para la centralita del ABS. El retoque ha servido, además, para mejorar la ergonomía del piloto en frenada e inclinación en curva. Un detalle, por cierto, derivado directamente de la moto de competición y que no he mermado la capacidad de combustible, que pasa de 17 litros a 18'5. 
Aparte de lo estético, los cambios más destacados se refieren a pequeños ajustes que buscan hacerla más eficaz dinámicamente. 
El motor de 4 cilindros en V a 65° permanece prácticamente invariado aunque ha recibido algunas intervenciones menores para disminuir fricciones y limitar la dispersión de la potencia. La gestión electrónica del propulsor -totalmehte "ride by wire" multimapa- ha estado también optimizada en función del nuevo escape y -lógicamente- de la integración del sistema ABS. Gracias a estas comentadas pequeñas mejoras la potencia máxima declarada por la RSV4 Factory ABS 2013 es de 184 CV a 12.500 vueltas. Un incremento de 4 CV respecto al modelo precedente.

ABS a gusto del piloto

Obviamente, con todo lo anterior, la mayor novedad es la incorporación del ABS en un conjunto de frenos completamente rediseñados. El sistema ha sdo desarrollado en colaboración con Bosch y denominado ABS 9MP. Pesa solamente 2 kg, es desconectable y regulable en tres niveles de intervención, todos homologables para uso en carretera y seleccionables independientemente de cual sea el mapeado del motor. El nivel de intervención 1 es el más deportivo y por tanto el menos intrusivo. Está pensado para un uso totalmente deportivo permitiendo incluso el bloqueo de la rueda posterior según sea la velocidad. Los niveles 2 y 3 se dedican al uso en carretera estandar y con poco agarre o pavimentos resbaladizos, respectivamente. Además de actuar como antibloqueo lo hacen también como antirebote. La incorporación del ABS ha obligado a rediseñar el conjunto frenante, que ahora se compone de lo último de Brembo, las pinzas monobloc M430 y una nueva bomba diseñada para obtener la máxima erogación e interacción con el ABS.  
La parte ciclo permanece también invariable respecto a la versión 2012 salvo por el hecho de que el motor ha sido posicionado 1mm más bajo para compensar el peso de más del ABS.

¡¡¡En pista!!!

La RSV4 Factory ABS fue puesta a nuestra disposición en el complicado trazado aragonés. Un circuito de larguísimas rectas, fuertes frenadas y altas velocidades en inclinación. Un reto para cualquier máquina RR, ya que exige realmente estas cualidades superdeportivas. La primera impresión, nada más sentarse en el asiento, no difiere en nada de la precedente; la moto es pequeña y compacta. Una verdadera moto de carreras aunque capaz de albergar sin problemas a alguien de 1.80. Transmite de inmediato confianza y se muestra extraordinariamente fácil tanto a regímenes bajos como empiezan a ser más alegres. En pleno viraje es precisa y ágil; parece una moto de menos cilindrada. Sigue siendo sorprendente que cuando la cosa comienza a ir en serio y el motor comienza a moverse en los regímenes altos, la entrega de la potencia se mantiene fácil y nunca pone en apuros ni quiera en marchas bajas. Evidentemente el APRC hace perfectamente su trabajo. Pero igual de bien que ya lo hacía en anterior sistema, en todo caso.

¿Y el ABS?

La frenada es potentísima y muy dosificable; seguía siendo la excelente frenada que ya nos deleitó en el modelo anterior.
En circuito sometimos a situaciones muy críticas a la frenada, buscando la entrada en funcionamiento del antibloqueo... y con éste ajustado en nivel 1 jamás percibimos que interviniera o interfiriera en la frenada. En pista, no hay la menor duda, el sistema funciona a la perfección. Habrá que esperar al posterior test en carretera para saber qué podemos esperar de los otros dos niveles de ajuste. En circuito, por cierto, en esas frenadas al límite notamos una ligerísima tendencia del bastidor a un leve meneo. Según los técnicos de Aprilia al haber bajado 1 mm el motor en su "envoltorio" del bastidor se buscaba precisamente corregir este defecto... aunque es evidente que no se ha anulado del todo esta tendencia de la RSV4 a descargar un poco demasiado bruscamente el peso del tren trasero en plena frenada. De todos modos hay que ser justos y reconocer que, pese a ello, la parte ciclo no se descompone en ningún momento... pero se hace extraño que en Aprilia no hayan logrado hacer desaparecer completamente esta anomalía.

Mejorar lo inmejorable

La Aprilia RSV4 Factory ABS es una versión todavía más afinada de la que ya era, probablemente, una de las mejores motos superdeportivas radicales del mercado. Para ser honestos, la introducción del ABS no representa un cambio sustancial en la filosofía de un modelo así y probablemente ni siquiera se justifique para quienes posean ya una RSV Factory para sus correrías en circuito. Pero cualquier elemento que haga más seguro y versatil el uso en la calle de una moto así -asumiendo que este no es su elemento natural- nunca está de más... ni siquiera para una Campeona del Mundo.


La alternativa

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Comentarios (1)

  • RoseMiranda
    RoseMiranda 31-01-2013

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