Aprilia Sportcity Cube 300: Más deportivo 2009

Publicado el 03/02/2010


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Para responder a las exigencias del público europeo, Aprilia ha dotado su exitoso Sportcity con el nuevo motor de 300 c.c. de la familia Quasar de Piaggio. Un poderoso propulsor que, por su calidad y prestaciones, potenciará –todavía más– la faceta deportiva del scooter de Noale.

Aprilia Sportcity Cube 300: Más deportivo

La familia Sportcity recibe un nuevo miembro, denominado Cube, que tiene en el nuevo propulsor Quasar de 300 c.c. su mejor baza y principal novedad. Este aumento de cubicaje responde a la creciente demanda, por parte del público italiano, de scooters de esta cilindrada. Por temas legislativos, un scooter de estas características no tiene mucho sentido en nuestro país –hasta los 250 c.c. no se paga el Impuesto de Matriculación–, pero desde el punto de vista del funcionamiento y las prestaciones aporta pocas pero importantes diferencias respecto a los modelos con motores de 250 c.c.

Fiel a sus principios

Aprilia Sportcity Cube 300: Más deportivo

El nuevo Cube se mantiene fiel al estilo de los Sportcity iniciales, ya que, a pesar de su considerable cilindrada, el chasis simple cuna en tubo de acero sin refuerzo central conserva la plataforma plana tan apreciada por la enorme mayoría de los usuarios. Esto, por un lado, nos confiere un mayor confort de marcha al dejar más espacio para nuestras piernas; mientras que, por otro, como ya sabemos, potencia su faceta práctica al permitirnos transportar objetos como bolsas o mochilas apoyadas en ella y aseguradas en el gancho retráctil que hay en el contraescudo.

Incluso en esta versión –la mayor de momento–, el Sportcity continúa teniendo unas medidas muy compactas, perfectas para un uso urbano gracias a las facilidades que proporcionan para circular entre el tráfico.

Su manillar, aunque ancho, está muy bien situado, por lo que puede pasar entre coches sin complicaciones. Con los retrovisores ocurre un poco lo mismo, ya que a pesar de sobresalir bastante del manillar, su altura evita que puedan tocar con los retrovisores de la mayoría de los vehículos. También dispone de un radio de giro ideal para desenvolverse entre atascos, lo que, sumado a su excelente estabilidad a baja velocidad, le confiere una facilidad de maniobra excelente.

Como todos los modelos de su familia, el Sportcity Cube es un scooter confortable tanto para el conductor como para el acompañante ocasional. El asiento es cómodo y espacioso, y, además, está colocado a sólo 815 mm del suelo, lo que nos permite apoyar las piernas fácilmente para maniobrar mejor en parado.

El pasajero disfrutará de una porción de asiento lo bastante grande para que no tenga que ir pegado al conductor. Asimismo, se han dispuesto unas accesibles agarraderas –integradas en la parrilla portabultos– y unas estriberas que, a pesar de estar colocadas estratégicamente, ofrecen una superficie de apoyo un tanto ajustada.

Carácter deportivo

Aprilia Sportcity Cube 300: Más deportivo

Sin lugar a dudas, el Cube es el modelo de la familia Sportcity más deportivo, un calificativo que se ha ganado gracias a la incorporación del nuevo monocilíndrico 4T LC SOHC 4V de exactamente 278,3 c.c., propulsor perteneciente a la conocida familia Quasar de Piaggio y desarrollado a partir de la versión dos y medio, de la que difiere exclusivamente en el diámetro por carrera de su cilindro. Este pequeño cambio le aporta un carácter muy enérgico; su potencia no dista mucho de la desarrollada por el Sportcity 250, pero en general goza de una buena entrega que, si se lo requerimos, puede llegar a ser bastante enérgica.

Acelerando despliega todo su potencial frente a la mayoría de los scooters que nos encontremos en un semáforo, aunque es a la hora de recuperar cuando notaremos verdaderas diferencias con sus predecesores. A pesar del aumento de cilindrada, el motor continúa yendo muy redondo, presenta una agradable suavidad de funcionamiento y, hasta cuando buscamos la máxima velocidad, no deja escapar ni una sola vibración desagradable.

Como en casi todos los scooters con propulsores de más de 20 CV, los consumos suelen depender mucho del control que el conductor tenga sobre el mando del gas y de lo cuidadoso que sea al gestionarlo, incluso en los modelos con inyección electrónica como es el caso del Cube. El mayor de los Sportcity es, si somos atentos, bastante ajustado en consumos. Tras varias pruebas, la media conseguida se sitúa por encima de los 4 litros a los 100 kilómetros, lo que no está nada mal teniendo en cuenta que es un megascooter que anima a ir la mayor parte del tiempo con el acelerador abierto al máximo. Por suerte dispone de un depósito con capacidad para unos diez litros de gasolina, por lo que podremos extraer, en teoría, unos buenos 213 km de autonomía.

En lo que se refiere a prestaciones, no tienen nada que envidiar al rey de la cilindrada y su rival más directo, el Honda SH 300i. Nuestros aparatos revelaron una aceleración a los 100 metros de unos 9,1 segundos, mientras que la velocidad máxima alcanzada llegaba a superar los 130 km/h reales. Son cifras que no están nada mal para un scooter que, a priori, tiene en la ciudad su principal radio de acción.

Bien dotado

Aprilia Sportcity Cube 300: Más deportivo

Para dar forma a su parte ciclo, Aprilia ha confiado prácticamente en los mismos elementos que equipa su hermano menor, el Cube 125. De hecho, como era de esperar, la única diferencia la encontramos en el apartado de frenada (el aumento de prestaciones exige un mayor poder de retención), concretamente en el eje anterior, que equipa dos discos de freno de 260 mm con pinzas de dos pistones, en lugar del solitario disco –del mismo diámetro– de su hermano menor.

La verdad es que la frenada se muestra, a todas luces, como una de las mejores cualidades del nuevo Cube 300, ya que, gracias a la calidad de los componentes utilizados (detrás se monta un tercer disco de 260 mm), disfrutaremos de una potencia y tacto excelentes.

Para ser consecuentes con el carácter deportivo del scooter, se ha confeccionado un apartado de suspensiones (horquilla telehidráulica de 35/100 mm y dos amortiguadores detrás de 80 mm) con un comportamiento un poco duro para compensar, en cierto modo, su corto recorrido. Puede que en ocasiones sean un tanto bruscas, pero en definitiva resultan bastante efectivas cuando se trata de sacarle el máximo partido en carretera y aumentar la sensación de estabilidad. De igual forma, el nuevo Cube también mantiene una de las principales señas de identidad de la familia: las llantas de 15 pulgadas en ambos trenes que, junto con los neumáticos Maxxis de 120/70 y 130/80, le aportan parte de la estabilidad y agilidad de las que desde siempre han hecho gala los scooters de la saga Sportcity.

Como comentábamos anteriormente, el Cube 300 es un scooter muy ágil, rápido en la entrada en curva y muy estable en plena trazada. A altas velocidades, su tren delantero se aligera un poco pero, en cualquier caso, nunca llega a afectar a su estabilidad general. Sea como sea, Aprilia ha conseguido mantener una fórmula muy equilibrada con el Cube 300; ya que, además de ser un scooter ciudadano muy rápido y ágil de de movimientos, fuera de la urbe se muestra prácticamente igual de efectivo.

Equipamiento de serie

Aprilia Sportcity Cube 300: Más deportivo

En cuanto al equipamiento de serie, el mayor de los Sportcity llega con un listado en el que prácticamente no vamos a echar nada en falta. Posiblemente, su cofre, cuya capacidad está limitada a un casco jet, sea su punto más débil; aunque compensa este hecho con la adopción de una guantera con cerradura o los ya mencionados gancho retráctil y plataforma plana. Además, sus creadores han diseñado una parrilla portabultos trasera que ya incorpora los anclajes necesarios para sujetar un baúl posterior que suministra la misma marca de forma opcional.

Por otra parte, uno de los elementos que más ha cambiado respecto a las versiones precedentes ha sido el cuadro de mandos. El equipado por el Cube 300 resulta un poco más elegante y, a pesar de perder la enorme pantalla digital de antes, mantiene un magnífi co nivel de información, complementado por un pequeño ordenador de a bordo, cuyo menú se acciona a través de un accesible botón situado en el manillar.

Con todo, el nuevo Aprilia Sportcity Cube 300 i.e. con su interesante precio de 3.799 euros se sitúa como uno de los scooters más económicos de su cilindrada; un argumento muy importante para batir o intentar restar las máximas ventas posibles al líder de su categoría.


J. Hernández
Fotos: Santi Díaz

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Comentarios (1)

  • LOGAN
    LOGAN 23-03-2011

    VA DE LUJO LO QUE ECHO DE MENOS ES MAYOR REACCION DE RECUPERACION, PERO ES INCREIBLE CORRE MUCHO, SALIDA INCREIBLE, SUPERCOMODA, LAS GOMAS LAS PONDRIA MAS BLANDAS PARA MAYOR AGARRE, FRENADA INIGUALABLE, SE ALIGERA ALGO AL PASAR DE 125, EN CIUDAD SUPER MANEJABLE, EN RESUMEN ME ENCANTA, CON PASAJERO COMODISIMA Y MUY SILENCIOSA VIBRACIONES CERO, ESTOY MUY CONTENTO

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