Aprilia Tuono 125: Belleza a escala

Publicado el 23/04/2010


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Si de la RSV Mille se derivó la Tuono grande, ahora, por el mismo procedimiento, de las RS se han derivado las versiones de pequeña cilindrada. Son motos divertidas, con mucha personalidad.

Aprilia Tuono 125: Belleza a escala

El programa de la presentación no era muy diferente al de cualquier otra moto italiana. Estripamos en un circuito toda la mañana, fuimos a comer a un buen restaurante y por la tarde salimos a carretera abierta. Cabeza agachada, gas a fondo y una cifra elevada en el velocímetro tan frecuentemente como sea posible.

Claro que esta vez el circuito no era ni Misano ni Mugello, sino un karting cercano a Venecia. Y el cuentakilómetros raramente pasó de 120 km/h, porque mi montura era la nueva Tuono 125, cuya verdadera velocidad punta viene a ser de 150 km/h.

Aprovechando la RS

Aprilia Tuono 125: Belleza a escala

Al igual que la Tuono bicilíndrica en V, presentada el año pasado, es esencialmente una RSV Mille que en vez de semimanillares tiene un manillar alto y en vez de un carenado completo uno pequeñito en el morro, su hermana pequeña es, básicamente, una Aprilia RS 125 race réplica con los mismos cambios en el carenado y la posición de conducción.

Hay muchas cosas de la nueva moto que son idénticas a la RS, incluyendo su motor de dos tiempos con refrigeración líquida. Olvidemos la RS por un momento; este motor permanece casi inalterable desde los tiempos de la Aprilia AF1 Réplica, aparecida a finales de los 80. Sigue teniendo admisión por láminas, una caja de cambios de seis relaciones y una potencia máxima de 29 caballos en su versión integra o 15 (11 kW) en la versión castrada, prevista para principiantes, en la que no funciona, a propósito, la válvula de escape.

El chasis también es calcado al de la RS, lo que significa que es un doble viga de aluminio en el que pivota un basculante de dos brazos asimétricos, que permite esconder el escape en el lado izquierdo. A esto se le añade una horquilla invertida de 40 mm, un disco delantero de 320 mm, con pinza de cuatro pistones, ruedas de 17 pulgadas de fundición con cinco palos y se obtiene una base para un sueño adolescente tan potente como la combinación de una Buffy cazavampiros en la playa y un bote de crema solar en la mano.

Las aspirantes a ir de pasajera en esta moto deberían quedar impresionadas por su aspecto de moto grande, en la que se incluye un carenado parecido al de su hermana mayor, pero que, en vez de tres luces, tiene dos. El manillar, ligeramente elevado, y la altura del asiento contribuyen a que se cree una sensación de buen volumen, aunque solamente sea una 125; además, el asiento del pasajero es mayor que el de la RS.

Los estribos del conductor están altos y atrasados, por lo que no hay mucho espacio para las piernas, pero no me encontré muy encogido, a pesar de mi altura. No me resultaba fácil agachar la cabeza tras la pequeña pantalla, pero esto carecía de importancia en el retorcido karting de Jesolo, cerca de Venecia, que resultó ser el sitio perfecto para darle caña a la Tuono. Como prácticamente no había ninguna recta, incluso la 125 limitada a 15 caballos requería cambiar frenéticamente arriba y abajo de marchas y estrujar asiduamente el freno delantero.

Muy divertida

Aprilia Tuono 125: Belleza a escala


Aunque la superficie tenía parches, las anchas ruedas de los karts la habían dejado muy limpia y con suficiente agarre para arrastrar la rodilla por el suelo, algo a lo que contribuían los Dunlop D207. Resultaba fácil de tumbar gracias a su ligereza (122 kg) y a sus buenas suspensiones, aunque lo único que se puede ajustar es la precarga del amortiguador. Extrañamente, nadie se cayó en todo el día, pero creo que en manos del típico propietario de 16- 17 años, los tacos de plástico que han de evitar daños al chasis tendrán mucha razón de ser.

En carreteras con tráfico, la Tuono subía de vueltas hasta alcanzar los 140 km/h en el reloj y se mostraba brillantemente rápida, siempre que su tacómetro se mantuviese entre 8.000 rpm y 11.000, donde está la línea roja. Había un marcado hueco en la carburación, sobre las 7.500 rpm, por lo que no te podías permitir un momento de descanso; además, la escasa respuesta en bajos la hacía poco adecuada para la ciudad.

En una ocasión, saliendo de un semáforo, se me ahogó y una señora con un scooter me empezó a adelantar, hasta que pude recuperar mi maltrecha dignidad haciendo subir de vueltas el motor y patinar el embrague. La versión limitada sigue requiriendo caña, pero este peldaño de potencia está menos marcado, por lo que resultará más fácil de conducir para un novato, especialmente porque no tiene la patada de las 8.000 rpm.

Aún así la pude llevar hasta unos respetables 120 km/h de marcador, cuando todavía quedaban dos marchas y la posibilidad de ir un poco más rápido. Se supone que para que te eliminen la limitación de potencia deberás presentar un carnet A, pero existen en el mercado escapes que suben la potencia aun con la válvula de escape inoperativa.

En cualquiera de las dos versiones, la Tuono será ligeramente más barata que la RS 125 en muchos mercados, además de ser un poco más práctica e igual de rápida por su comodidas y uso por ciudad, sobre todo para el pasajero. Si hay alguna moto italiana de 125 c.c. y dos tiempos que tenga sentido, debe de ser ésta.


Roland Brown
Fotos: Gigi Soldano & Alessio Barbanti

La alternativa

Suzuki GSX-R, romanticismo mecánico

Suzuki es la única marca que mantiene una deportiva pura con cilindrada de 750 cc. La evolución de esta moto va directamente ligada a su hermana pequeña GSX-R 600, con la que lo comparte casi todo salvo el motor, y es que la siete y medio es una seiscientos del presente con un motor del futuro.

 
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Comentarios (2)

  • Fristytron
    Fristytron 26-04-2010

    perdona sr Roland Brown, pero.. 122 kg es ligereza para una 125 2tiempos. Sin embargo me encantaría tener una chicharra así... :) mi duda era si encuanto al motor distaba mucho de la RS, y por lo visto es lo mismo,.. :)

  • Fristytron
    Fristytron 26-04-2010

    Por cierto, las fotos se parecen mucho a las de una 49cc :D

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