Beta 450 RR: Satisfacción total 2008

Publicado el 03/02/2010


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Las motos que cuentan con el sello de Beta siempre se han caracterizado por su excelente calidad de fabricación. Ello se pone de nuevo de manifiesto en la gama de enduro 2008, de la que os ofrecemos nuestra primera prueba con la RR 450.

Beta 450 RR: Satisfacción total

Ésta es ya la cuarta versión de la Beta RR 450 de enduro, y el fabricante italiano ha ido incorporando pequeñas modificaciones año tras año que han servido para situar a sus motos de enduro en el top de la especialidad. Motor KTM con fiabilidad más que contrastada, suspensiones Marzocchi/Sachs y frenos Nissin son algunos de los valores que hacen de Beta una apuesta segura.

Los cambios más importantes los encontramos en la parte ciclo: el chasis simple cuna en acero ha sido optimizado en su parte delantera, pero también en los tirantes laterales, en los que la utilización de unos tubos Domex 420 consiguen una mayor rigidez y también una reducción del peso.Igualmente nos parece interesante la adopción de un nuevo caballete lateral en aluminio forjado, que mejora la estabilidad de la Beta en parado, y una nueva guía de cadena en plástico de una sola pieza que le concede una cierta flexibilidad.

En la carrocería, un nuevo faro le da un aire renovado a la moto italiana. Esto junto con la nueva decoración y el nuevo perfil del asiento, que mejora la posición de conducción. En la zona posterior se ha mejorado el sistema de fijación de los plásticos, lo que los hace más resistentes, pero también permite una rápida sustitución en caso de necesidad.

La horquilla Marzocchi recibe unos nuevos reglajes, que aportan una mayor confianza en la conducción.

En el cuadro de mandos encontramos un nuevo instrumento digital, que se caracteriza por sus reducidas dimensiones y con múltiples funciones.

En cuanto al motor, se han efectuado pequeños cambios que permiten al propulsor KTM superar la normativa Euro 3, que regula las emisiones de gases contaminantes.

Continuidad

Beta 450 RR: Satisfacción total

A diferencia de las KTM, que incorporan un propulsor totalmente nuevo, en Beta siguen apostando por el mismo propulsor austríaco que han venido utilizando hasta ahora. La principal baza de este motor es que su fiabilidad está más que contrastada, al igual que la durabilidad de sus componentes, muy amplia para un propulsor 100 % de competición. Ha desarrollado 44,56 cv de potencia máxima a la rueda en nuestro banco de pruebas, y aunque pueda parecer una cifra discreta, no lo es si tenemos en cuenta que está dentro de la Euro 3 y que las calurosas condiciones ambientales del mes de agosto no son las mejores para que un motor rinda el máximo. Es un propulsor progresivo desde bajo régimen, lo que permite que su potencia sea muy aprovechable. Se trata de un motor de carrera larga (72 mm), cota que comparte con su hermana RR 525. Esto hace que en cuanto a inercias sea muy parecido al propulsor gordo de KTM, aunque con un primer golpe de gas y una potencia máxima más contenidos. Este tipo de configuración en el motor hace que su capacidad de estirada no sea muy elevada, y es que alcanza su régimen de potencia máxima sobre las 7.500 rpm.

La respuesta no es tan rápida como en otros motores de la misma cilindrada con una carrera más corta, y aunque ello nos facilita la conducción cuando pilotamos sobre firmes resbaladizos, en curvas con apoyo nos gustaría disponer de una respuesta más rápida y contundente. Lo que está claro es que éste es un propulsor endurero, y ello se aprecia cuando lo pilotamos por el monte. Por caminos y trialeras, la potencia llega de un modo controlado, que permite tener un dominio casi perfecto de la tracción, por lo que es un auténtico placer trepar con esta RR 450.

Pegada al suelo

Beta 450 RR: Satisfacción total

Lo primero que percibimos tras subirnos a la Beta 2008 es una mejora en la posición de conducción. Si en el modelo anterior ya era casi impecable, la nueva forma del asiento nos hace sentir más cómodos, y juntamente con la estrechez del conjunto nos da una total libertad de movimientos. La posición del manillar de diámetro variable, y del resto de los mandos, nos parece igualmente buena, por lo que esta Beta es una de la motos en las que te sientes a gusto desde el primer momento.

El chasis goza de un buen compromiso entre estabilidad y manejabilidad, con una buena entrada en curva. La moto va muy pegada al suelo y ello hace que sobre terreno duro nos sintamos muy cómodos, aunque por otro lado, en las roderas y los peraltes los estribos se clavan en el suelo con mucha facilidad.

Equilibrio

Beta 450 RR: Satisfacción total

El equilibrio entre las suspensiones es bueno, y aunque su taraje es un tanto blando, nos permite disponer de un buen comportamiento tanto en las especiales como por el monte.

De la horquilla Marzocchi nos entusiasma la sensibilidad de la primera parte de su recorrido, que hace que los pequeños obstáculos pasen totalmente desapercibidos, y también que tengamos mucha confianza en la entrada de las curvas.

La suspensión trasera destaca por la progresividad de su sistema de bieletas, que hace que la rueda vaya pegada al suelo tanto al frenar como al acelerar, y que absorba los impactos de manera progresiva y también predecible.

Con este tipo de suspensiones nos sentimos realmente a gusto en las cronos planas sobre terreno duro, en las que la Beta dispone de un agarre excepcional. Nos deja entrar forzando al máximo en las curvas, sin que temamos perder la rueda delantera en ningún momento. Además, a la salida de las curvas el control sobre la tracción es total, por lo que podemos acelerar controlando la derrapada y avanzando mucho.

En zonas bacheadas nos gustarían unos tarajes un poco más duros; lo hemos intentado con los hidráulicos, pero no ha sido suficiente, por lo que unos muelles un poco más duros, que soporten mejor el peso del conjunto, nos permitirían llevar un ritmo más alto. Además, con esta solución posiblemente se minimizarían los mencionados roces del chasis y los estribos en el suelo, por lo que también podríamos aumentar el ritmo en los peraltes.

Es realmente complicado disponer de unos reglajes que funcionen bien en todas las circunstancias, y está claro que en Beta han preferido unos que sean cómodos para la mayor parte de los aficionados, que entran pocas veces en una especial, y que en caso de hacerlo no siempre buscan ir al límite. Ello se pone claramente de manifiesto al pilotar por el monte, donde la RR se encuentra justo en su salsa. Esta Beta es una de aquellas motos con las que perderse en el monte es una auténtica gozada, puesto que los kilómetros no le pasan factura a nuestro físico. En las trialeras nos gusta tanto el tacto de la horquilla como el comportamiento del amortiguador, que es de los que te ayudan a superar los escalones, pues su rebote te lanza hacia arriba.

Frenada a la altura

Beta 450 RR: Satisfacción total

El nivel de los frenos se sitúa a la altura del resto de componentes de la parte ciclo. El tacto y la potencia de estos Nissin nos parece el ideal en una enduro. El freno delantero permite dosificar la frenada, pues a medida que vamos pulsando la leva, la potencia aumenta de un modo progresivo. Esto hace que en la mayoría de los casos podamos frenar con una mínima presión sobre la leva, pero también que en caso de necesidad, en una fuerte apurada de frenada, podamos presionar al máximo la leva para conseguir parar la moto y, por tanto, evitar salirnos de la trazada en la mayoría de ocasiones.

En el caso del freno trasero, el comportamiento es igual de bueno que en el delantero, sin que en ningún momento hayamos apreciado bloqueos desagradables en la rueda.

En esta Beta, el fabricante italiano nos da una clara muestra del buen hacer habitual de sus productos. Al igual que sucede con sus prestigiosas motos de trial, van orientadas al público en general, que buscan motos fáciles, a las que todos les puedan sacar partido, pero sin renunciar a aquellos más exigentes, que, por otra parte, las saben adaptar a sus necesidades con pequeños retoques.


Albert Guerrero
Fotos: Oleguer Serra

 

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