Beta Evo: Evoluciona su REV 2009

Publicado el 03/02/2010


Vota

0 0

La marca italiana Beta presentó en el transcurso de la prueba del Campeonato del Mundo de Trial 2008 que se celebra en PARCMOTOR Castellolí la nueva Beta EVO, un paso al frente más en el concepto de la moto de trial.

Beta Evo: Evoluciona su REV

Si anteriormente se usó la palabra REVolución para darle el nombre a la trialera que durante nueve años se ha situado como una de las más vendidas en todo el mundo, ahora se va más allá y, al tratarse de una EVOlución de la anterior, también se toman las tres primeras letras de la palabra.

La EVO es totalmente nueva, y en ella destaca el nuevo chasis con una única viga central que hace las veces de depósito de gasolina. Es sorprendente al primer golpe de vista, porque da una sensación de moto pequeña, estrecha y ligera. Los grandes cambios afectan principalmente a la parte ciclo, aunque también el motor ha sido revisado. Este nuevo chasis –sigue siendo en aluminio ha sido diseñado partiendo prácticamente de cero en busca de la máxima ligereza y el dinamismo característico de la marca italiana. La nueva monoviga, muy estrecha, ofrece rigidez y un peso mínimo (algo que, con otro concepto diferente, también ha logrado la Gas Gas Pro Raga ‘08) y hace las veces de depósito. La capacidad es de unos 2,6 litros, con medio litro en la reserva. Es unos centímetros más estrecho que el anterior modelo; y con este cambio ha hecho que, según fábrica, el reparto de masas también varíe. De esta forma, ha quedado el centro de gravedad más bajo y un poco más atrasado que en la REV, que hace que la conducción sea mucho más efectiva.

La horquilla también es nueva, fruto del desarrollo de las suspensiones entre Beta y Paioli; el interior ha cambiado hasta reducir unos 600 gramos de peso. El ángulo ha variado y la pletina de la dirección, nueva, también ha bajado notablemente su peso anterior.

Otro de los cambios importantes de la parte ciclo es la incorporación de bieletas al monoamortiguador trasero central -regulable en precarga y extensión-, un tema este que ya había sido confirmado por la marca hace meses. Hasta el momento, Beta era la única firma de motos de trial que había mantenido el amortiguador sin bieletas anclado lateralmente al chasis. El basculante es de nueva factura, como también lo son los frenos, con nueva bomba y discos de 160 mm.

Motor y motorizaciones

Beta Evo: Mayor motor

Beta comercializaba en la REV-3 las versiones 250 y 280 (274 c.c.) para su 2T, y ahora ha dado un paso más en la EVO, sustituyendo la 280 por un motor de 290 (289,1 c.c.). En este apartado, las 2T también han sido renovadas en su interior: nueva biela, pistón y culata y el encendido ofrece la posibilidad de dos mapas diferentes que se pueden activar mediante un interruptor situado en la parte izquierda, junto al tapón del radiador. El motor de las 4T también tiene dos mapas de encendido en una centralita nueva. También el escape es completamente nuevo, tanto en su silencioso como en la salida, y sin una parte central –como tal- destacada, aunque muy visible.

La alternativa

Kawasaki KLX 125: Trail Urbana

La marca de Akashi no es muy propensa a disponer de motos para iniciarse en el mundillo de las dos ruedas...

 

Comentarios

  • Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará

Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"