BMW F800GT: Más 800 que nunca

Publicado el 28/01/2013


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Muchos eran lo que estaban esperando una GT de media cilindrada. Y con esta idea la factoría BMW se ha marcado el desafío de la F800 GT que será, casi seguro, todo un éxito de ventas. Los alemanes han mejorado su oferta configurando una moto polivalente, apta para largos viajes o salidas de fin de semana, con un carenado más envolvente, una mayor capacidad de carga, algo más de potencia y una suavidad de funcionamiento increíble...

La nueva F800GT es una moto muy diferente a la ST, a la que sustituye. El chasis ha sido modificado específicamente con el fin de aumentar su nivel de confort y las cualidades de moto rutera. El basculante posterior es 50 mm más largo por lo que la estabilidad dinámica de la moto es mayor y se ha reducido el recorrido de la suspensión delantera, que es ahora de 125 mm, lo que disminuye el hundimiento y la elevación en aceleración o frenada. Además, de este modo, se ha reducido la altura del asiento en 40 milímetros y se han bajado y adelantado las estriberas 10 cm.
La capacidad de carga aumenta en 11 kilogramos, quedando en 207 totales, lo que significa que se trata de una moto Gran Turismo apropiada para hacer viajes largos. Para soportar esta mayor carga útil, obviamente se ha modificado el subchasis posterior y se han optimizado los apoyos de los estribos del acompañante.
Conviene resaltar que esta nueva F800GT es la primera moto rutera del segmento medio que puede estar equipada, opcionalmente, con el sistema de ajuste electrónico de la suspensión ESA (Electronic Suspension Adjustment) de BMW Motorrad. 

Ergonomía "by BMW"

Desde BMW Motorrad han cuidado mucho la postura del piloto para que sea lo más cómoda posible en largas distancias. El manillar es 20 milímetros más alto respecto a la ST y también el nuevo asiento, que ahora es más ancho, es más cómodo. Opcionalmente es posible adquirir otros asientos, por lo que cada cliente puede adaptar la altura de éste a su propia estatura.
El tablero de instrumentos está provisto de esferas de nuevo diseño, y cuenta con chivatos luminosos para los sistemas ESA y ASC, disponibles -como hemos dicho- en esta moto. La F800GT incluye de serie el display del ordenador de a bordo que antes se ofrecía como equipo opcional. Las barras indicativas del contenido del depósito y de la temperatura del motor ahora también son de serie. El nuevo ordenador de abordo opcional ofrece diversas informaciones adicionales, entre ellas la marcha engranada, 2 parciales, un indicador de la temperatura exterior, cronómetro, consumo medio e instantáneo, así como velocidad media. También se puede combinar con el control de presión de neumáticos (RDC) opcional.

Mucho más que equipamiento

Pero la nueva F800GT no se limita a buscar ergonomía y confort, sino que también ha sufrido cambios en la parte ciclo -tal como hemos comentado-y en la mecánica con el fin de mejorar lo que ya era una buena base. Cuenta con el conocido motor de dos cilindros en línea de 798 cc refrigerado por líquido. El propulsor es ahora más potente, 5 CV más y se queda en 90 CV a 8.000 frente a los 85 CV de la ST. También se ha mejorado la transmisión secundaria por correa dentada.
En cualquier caso, en comparación con el modelo anterior, la novedad más llamativa de la F800GT es el carenado completo que la da un aspecto más rutero y ofrece -igualmente- una cúpula nueva que ofrece una protección considerablemente mejor frente al viento. Los soportes de los espejos retrovisores ahora son más largos, por lo que la visibilidad hacia atrás también esta mejorada.

Más moto y más motor

Una vez subido a la F800GT nos damos cuenta de inmediato que los conductores más altos van a llevar las piernas más flexionadas de lo habitual en el anterior modelo. Al margen de eso, la GT se siente mucha "más moto" que la antigua ST. El motor suena exactamente como en la F800R. (No te voy a decir que emite un sonido bonito... porque no lo es. Pero ese motor tiene otras virtudes...).
Una vez metidos en ruta lo primero que agradecemos es la cúpula, que nos cubre muy bien. Sin embargo, si se es de talla XXL la cúpula que viene de fábrica se quedará pequeña y habrá que recurrir a las opcionales. En cuanto a "tacto", ha
 ganado mucho con las nuevas piñas -o mando combinados como dice BMW- no sólo en calidad sino en ergonomía que es sencillamente perfecta, quedando todos los mandos muy a mano.
Las primeras sensaciones, nada más ponernos en marcha, tienen que ver con el motor que sorprende estirando con fuerza hasta las 8.000 rpm. Los 5 CV más le han sentado bien... aunque sigue mostrando las vibraciones típicas de este motor, entre 5.000 y 8.000 rpm...
Dinámicamente esta F800GT ha ganado en aplomo en frenada, con mucho mordiente en el eje delantero que monta un doble disco firmado por Brembo con una nueva centralita de ABS, la misma que montan las F700 / F800GS, la cual nos permite una respuesta inmediata y potente nada más tocar la maneta del freno delantero. El freno trasero no es tan contundente, el pedal queda un poco bajo y frena de forma más suave.

¡¡¡En marcha!!!

Durante la ruta por las cercanías de Madrid nos vamos enfrentando a diferentes tramos: autovía, carreteras secundarias con algún que otro tramo revirado... la F800GT se muestra en todos lo suficientemente ágil y noble como para agradar tanto a cualquier principiante que quiera introducirse en una moto más seria como al conductor habitual y ya más experimentado que desée tener una GT a un precio razonable.
Los cambios de dirección los realiza sin problemas y la estabilidad en curva es alta incluso a velocidad elevada.
La nueva F800GT monta -opcionalmente- el sistema ESA que regula electrónicamente la extensión del amortiguador trasero con tres modos de funcionamiento (“Comfort”, “Normal” y “Sport”).
El modo “Comfort” es quizás demasiado blando; utilizable solamente para un tipo de conducción suave por zonas de buen asfalto. En zonas  con pavimento en mal estado es preferible el modo “Normal” porque limitamos el rebote de la suspensión sin que quede demasiado blando, sobre todo si llevamos acompañante. A mí el que más me gustó fue el “Sport” porque, realmente, vale para todo. No es tan duro como pueda parecer pese a su nombre y es bastante confortable. Además la F800GT se muestra mucho más ágil en esta configuración.
La horquilla delantera acompañara poco a la trasera así que un tarado más duro en compresión no le vendría nada mal.
Resumiendo: estamos ante una verdadera moto para todo uso, una moto fácil, divertida y práctica. ¡¡¡Y con la elegancia BMW!!!
Por cierto, la nueva F800GT se vende en versión limitada para A2...

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