BMW G 450 X: Sin miedo 2008

Publicado el 03/02/2010


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La nueva BMW G 450 X llega dispuesta a plantar cara a sus competidoras en la cilindrada más reñida del enduro. Argumentos para lograrlo no le faltan.

BMW G 450 X: Sin miedo

La nueva BMW llega dispuesta a todo pese a posicionarse en una dura categoría en la que la competencia no perdona. La firma bávara, como siempre, cuando hace una cosa la hace bien y la G 450 X no es una excepción. Para afrontar la batalla la ha dotado de numerosas novedades, entre las que la más destacada es la posición del eje secundario del cambio, que es concéntrica a la del eje del basculante. Esta solución permite retrasar significativamente la posición del cigüeñal y también de todos los componentes de la transmisión para acercar su peso; por consiguiente, sus inercias, al centro de gravedad. Con ello el embrague queda alojado en el extremo derecho del cigüeñal, por lo que gira al mismo régimen que el motor. El cilindro va muy inclinado hacia delante, y de esta manera la toma de admisión queda dispuesta en vertical. De la alimentación se encarga un sistema de inyección Keihin, que dispone de un sensor de oxígeno en el colector para regular la inyección, que permite que el motor BMW supere la Euro 3 sin problemas.El monocilíndrico alemán se refrigera por líquido, y dispone de un único radiador que en su parte trasera incorpora un electroventilador, que se encarga de mantener una temperatura estable de funcionamiento. Las cotas internas del motor son de 98x59,6, por tanto con una carrera aún más corta que la de su competidora austríaca. En la culata, dos árboles de levas mueven las cuatro válvulas; las de admisión se accionan por balancines, mientras que las de escape lo hacen por medio de taqués. La caja de cambios es de cinco velocidades.

Diferente

BMW G 450 X: Enorme tracción

La parte ciclo de la G 450 X se ve condicionada en gran medida por los diferentes cambios efectuados en el propulsor. De entrada, en el espacio natural destinado al depósito de gasolina se encuentra ubicada la caja de filtro, por lo que éste se sitúa bajo el asiento. La boca de llenado la encontramos en la parte trasera del asiento, y va recubierta por una pieza de espuma que hace que el agujero pase desapercibido. El bastidor está formado por un entramado de tubos de acero de precisión, que sorprende por su sencillez de líneas y por la ausencia de tubos en los bajos del cárter. Dos tubos laterales unen directamente la pipa de dirección al eje del basculante por el exterior del motor, mientras que otros dos, que salen de la parte superior del eje de la dirección, se dirigen hacia el pivote superior del amortiguador, y de éste al eje del basculante. El subchasis trasero es de aluminio y abraza el depósito de gasolina por su parte exterior.

En la suspensión delantera, la horquilla es una Marzocchi Shiver con barras de 45 mm de diámetro, mientras que el amortiguador trasero es un Öhlins. Los frenos son Brembo en ambos trenes, en el delantero sorprende la utilización de un disco sin orificios para su ventilación.

Buenos detalles

BMW G 450 X: Sin miedo

Como es lógico, antes de rodar efectuamos los ajustes pertinentes en los mandos, lo que nos sirve también para observar con detenimiento la posición de conducción y detalles. En la BMW nos parece encomiable la estrechez de líneas en la zona de los aletines del radiador. Es posiblemente la 450 más estrecha, y ello te hace sentir la moto pequeña, además de ofrecer una excelente libertad de movimientos. Esto contrasta con la voluminosidad del guardabarros delantero, y por qué no decirlo, también del trasero. El manillar Magura SX siempre nos ha parecido excelente, sus medidas hacen que nos sintamos cómodos en todas las posiciones de conducción. La posición original de los soportes del manillar nos parece muy adelantada, lo que te hace sentir extraño en un primer momento. El resto de los mandos se encuentran bien situados, pero con varios matices. La maneta de embrague tiene una curva muy acentuada que hace que el punto de contacto con los dedos quede situado muy cerca del manillar. Con ello su recorrido es muy corto y, cuando la accionamos con un dedo, hace tope con los demás. En la zona de los estribos, la tapa de embrague intercede con el movimiento del pie, la bota roza en la zona de la leva y hace que nos cueste más de lo normal encontrar el pedal de freno. En el lado izquierdo, el talón se bloquea con la pata de cabra, lo que a menudo afecta al cambio y dificulta la maniobra de subir de marchas.

El funcionamiento del motor de arranque siempre es crucial, pero aún lo es más cuando, como en el caso de la BMW, no existe la posibilidad de arrancar a pedal. Por tal motivo hemos abusado del arranque eléctrico de la G 450 X en todo tipo de situaciones, y hemos de decir que ya sea en caliente o en frío, tras una caída, o bien en una trialera, el arranque funciona a la perfección.

Suave y eficaz

BMW G 450 X: Chasis

En marcha, la G 450 X no sólo no decepciona, sino que sorprende muy gratamente en varios puntos, entre los que se puede incluir la respuesta del motor, ya que éste responde de una forma progresiva y bastante suave, y que la potencia llega de un modo pausado. Es un motor diferente a lo que estamos habituados y requiere dosis de acoplamiento. Dispone de potencia sobrada para ser competitivo, y su respuesta lineal, junto con la enorme capacidad de tracción del conjunto, facilita enormemente la maniobra de apertura del acelerador. La relación de cambio se caracteriza por tener una primera muy corta, que en la crono no se utiliza para nada, con un salto hasta la segunda muy pronunciado. En esta marcha se puede girar de manera cómoda en todo tipo de virajes, pero cuando abrimos el acelerador a la salida de un apoyo, la respuesta nos parece demasiado lenta.

Tanto al acelerar como al utilizar la retención del motor, las reacciones de la moto son demasiado directas, y ello hace que, pese a su suave respuesta, la G 450 X sea un tanto exigente con el físico del piloto. Puede ser por falta de hábito, por el tipo de alimentación o por el embrague, pero el caso es que así nos ha parecido. Por cierto, el motor BMW tiene una característica poco común en la motos de enduro. Su cigüeñal gira hacia atrás, y hemos querido verificar si ello puede afectar al comportamiento del conjunto. La hemos probado en todo tipo de curvas, en saltos y, aunque las reacciones son un tanto diferentes, a poco que te acostumbras pasan totalmente desapercibidas.

La ventaja del nuevo modelo de BMW la encontramos en su capacidad de tracción, sobre terreno duro cuesta hacerla derrapar y la práctica totalidad de la potencia utilizada se transmite al suelo de manera efectiva. Ello se debe posiblemente a la respuesta del motor, pero también a la posición del piñón de ataque, que conlleva un basculante más largo. Si hablamos de suspensiones, se debe decir que el compromiso de dureza es muy acertado, al permitir un intenso uso deportivo y sin resultar demasiado duras al utilizarlas por caminos y senderos. Respecto a los frenos, cabe citar que el tacto del delantero es mejorable, mientras que el trasero permite dosificar la frenada sin que la rueda se bloquee inesperadamente.

Buen principio

BMW G 450 X: Freno delantero

BMW ha iniciado una nueva andadura con su G 450 X, una moto muy diferente a lo visto hasta el momento, que estamos seguros que dará mucho que hablar en el mundo del enduro. Como punto de partida nos parece una moto excelente, pues su funcionamiento es muy parejo al de sus más directas competidoras, con algunas ventajas significativas, como su respuesta progresiva y su enorme capacidad de tracción.

No nos cabe duda de que la firma alemana se consolidará en este segmento y, por qué no, en un futuro no muy lejano pueda convertirse en una de las referencias del mercado.


Albert Guerrero
Fotos: Sebas Romero
Con la colaboración de Parcmotor Castellolí

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