BMW G 650 Xchallenge: Libertad incondicional 2008

Publicado el 03/02/2010


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La firma alemana no quiere dejar ninguna parcela del mercado por cubrir, y esta versión Xchallenge recupera el espíritu de libertad que respiran las trail enduro...

BMW G 650 Xchallenge: Libertad incondicional

De las tres versiones monocilíndricas que con una misma base propone BMW, esta versión trail enduro es la que se desmarca de sus hermanas al tener un talante off-road que no tienen la Xcountry y Xmoto.

La Xchallenge es ideal para la práctica del off-road moderado, es decir, sin la radicalidad ni las prestaciones de una moto de enduro puro y duro.

En realidad representa un estilo de moto que prácticamente ya no existe y que posiblemente tuvo en la mítica XR de Honda a su representante más conocida, a pesar de que la moto japonesa tenía un concepto más off-road que esta Xchallenge. Y digo tenía porque, a pesar de que la Honda XR 650 R sigue en el catálogo de Honda España y se seguirá vendiendo hasta que se acaben las existencias (la legislación permite comercializar un cupo acordado de motos con la norma Euro 2), ya se ha dejado de fabricar.Los alemanes han rescatado el concepto trailenduro con una moto que se encuentra cómoda en cualquier ambiente off-road, pero que equipa unos neumáticos que permiten desplazamientos por asfalto, algo difícil de llevar a cabo con las cada día más especializadas motos de enduro.

Unos neumáticos que limitan su uso en off-road tanto como el original amortiguador trasero, que acepta excursiones domingueras en manos de usuarios amantes de las salidas y el enduro light y que limita las acciones de aquellos que buscan una auténtica moto de enduro.

Con respecto a una moto de enduro puro y duro tiene otras ventajas, como un nivel de equipamiento superior o un desarrollo más largo que le permiten hacer velocidades de crucero más elevadas.

Diferente

BMW G 650 Xchallenge: Libertad incondicional

La firma alemana apuesta por tres modelos con una misma base, y esta Xchallenge se diferencia de la Xmoto (supermotard) y Xcountry (scrambler) por su estética y concepto off-road, marcados por el guardabarros delantero elevado, faro de pequeñas dimensiones y paramanos.

En la Xchallenge, la horquilla invertida es regulable en extensión y compresión, y monta un original amortiguador trasero neumático -de goma- como el de la HP2, que se ancla directamente (sin bieletas) en el generoso basculante de aluminio. Además, las ruedas son de 21" delante y 18" detrás, es decir, medidas propias de una off-road.

El largo recorrido de las suspensiones y la ubicación del depósito de combustible de 9,5 litros de capacidad bajo el asiento hacen de la Xchallenge una moto muy alta, pero con un buen reparto de pesos y un centro de gravedad bajo. Como inconveniente, esta ubicación complica la accesibilidad mecánica: una operación tan sencilla como cambiar el amortiguador requiere tiempo, trabajo y paciencia...

El bastidor es un doble viga de acero con el subchasis de aluminio. Un tipo de chasis que se muestra más efectivo en curvas con amplio radio de giro que en los giros pequeños y tramos muy revirados que te puedas encontrar en senderos o trialeras.

El motor monocilíndrico con inyección electrónica rinde una potencia de 51 cv a 6.100 rpm. Fabricado por Rotax, con refrigeración líquida y cárter seco, el sistema de inyección electrónica funciona y, lógicamente, el escape y su enorme silenciador se adaptan a la normativa Euro 3.

Tiene detalles prácticos como un pequeño pero efectivo cuadro de instrumentos digital, una acertada protección en el faro delantero, un visor para comprobar el nivel de aceite o un protector de espuma en el manillar, que dificulta el acceso a la llave de contacto.

En marcha

BMW G 650 Xchallenge: Libertad incondicional

Lo primero que llama la atención al subirse en una Xchallenge es su altura de asiento, que está a 930 mm del suelo, aunque afortunadamente baja de forma considerable al sentarse en el espacioso y muy plano sillín en línea con el depósito de combustible. La posición de conducción no es radical y la estrechez del conjunto es notable.

El tacto del motor es agradable, y lo mismo sucede con el embrague, suave y eficaz, pero la palanca de cambio tiene un recorrido demasiado largo.

Sin ser un motor con mucha patada y con una buena respuesta, es suficiente para una conducción de excursionista, que debido a su carácter no tiene la suficiente mala uva como para poder conducir con el puño de gas, lo que hace derrapar la rueda trasera con facilidad a la salida de las curvas.

El reparto de pesos es muy acertado, y la ubicación del depósito de combustible le otorga un agradecido equilibrio, con el centro de gravedad bastante bajo.

El amortiguador trasero es ligero y tiene parte de responsabilidad en este equilibrio dinámico, pero por otra parte está claramente limitado si se practica una conducción algo agresiva. Los saltos no los absorbe como se espera. Por ello, y también por los neumáticos tipo trail, el uso de la Xchallenge queda claramente limitado: una buena moto para hacer enduroexcursiones, lejos de las prestaciones de una auténtica enduro.

Si se quiere hacer de la Xchallenge una moto más endurera, la propia BMW incluye en su catálogo un amortiguador Öhlins y un escape Akrapovic.

En definitiva, la Xchallenge es una buena trailenduro con las ventajas de este tipo de motos, entre las que se destacarían la posibilidad de poder rodar por carretera a un buen ritmo, lo cual abre mucho el abanico de posibilidades de una moto amante de la libertad sin condiciones.


Álex Medina
Fotos: X. Pladellorens

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