BMW HP2 Megamoto: Supermotard a lo grande 2007

Publicado el 03/02/2010


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En BMW hacen las cosas a lo grande, y si se ponen a fabricar una supermoto... les sale una Megamoto. Si queréis saber cómo funciona esta nueva bestia bávara, leed un poco más...

BMW HP2 Megamoto: Supermotard a lo grande

La marca bávara ha volcado en ella lo mejor de lo mejor y ha cogido como base su creación boxer más sofisticada, la endurera HP2; si bien ésta se entrega a sus propietarios con un juego extra de ruedas de asfalto, es realmente una moto concebida para el campo. La Megamoto está diseñada al 100 % para uso en asfalto. ¿Y cuáles son las mejores suspensiones para este medio? Öhlins, desde luego, y para esta moto la fábrica de Múnich ha dejado de lado sus habituales suspensiones alternativas, como el Telelever o el Duolever, y ha recurrido a una tradicional pero efectiva horquilla invertida de la firma nórdica. Igualmente, detrás, en lugar del amortiguador hidroneumático de la HP2, un Ölhins multiajustable se encarga de controlar el basculante- cardán Paralever. Los frenos no siguen la moda de las pinzas de anclaje radial, prescinden de ABS y del criticado servofreno.

El doble faro bizco -identidad de La efectividad en carretera de la nueva BMW es impresionante. la marca- proviene de la Xmoto, así como el hecho de no ofrecer de serie estriberas y asas.

Un silencioso de doble salida Akrapovich indica que esta Megamoto va en serio, y más cuando dispone de dos tapones fácilmente extraíbles...La prueba de que el supermotard está de moda es que en pocos meses nos hemos visto invadidos por nuevos modelos, especialmente provenientes de Europa: KTM 950 Supermoto R y 690 Supermoto, BMW 650 Xmoto, Ducati Hypermotard... No hay duda de que las estrictas normativas de tráfico que se están imponiendo en el Viejo Continente tienen mucho que ver, como también es un reflejo de ello el descenso en ventas de motos hiperdeportivas. La llegada de diferentes modelos de supermotos ha de ser motivo de alegría para los aficionados, porque éstos son modelos básicamente muy divertidos, polivalentes y de mantenimiento reducido... aunque no necesariamente económicos de compra, como es el caso de la nueva BMW HP2 Megamoto.

Mucha moto

BMW HP2 Megamoto: Supermotard a lo grande

La Megamoto ha sido concebida por y para tipos grandes y duros; no en vano, el probador de la marca, Markus Theobald, es de aquellos que desayunan bistecs crudos y que podrían jugar a fútbol americano como defensa. Cuando te subes –o te encaramas- a la Megamoto tienes la impresión de que todo en ella es talla XXL. Un servidor, con sus limitados 170 cm de altura llegaba muy de puntillas al suelo. Por suerte, el asiento no es muy ancho y el peso es realmente contenido a pesar de su volumen: 192 kg reales no son muchos, ni los 205 kg en orden de marcha... por su pequeño depósito de 13 litros.

Una cosa que creemos que merecería un punto y aparte es su instrumentación, que si bien es clara, es justa tal y como viene de serie –sin ordenador de a bordo– ya está muy vista. Una moto que vale 19.000 debería tener algo mejor. La competencia lo tiene, y a menor precio...

Nada más ponerte en marcha te das cuenta de que esta moto es sorprendentemente ágil. La facilidad con que haces los cambios de dirección es ejemplar, y fruto de pensados factores como el mencionado bajo peso, su ancho manillar, sus ligeras llantas y los deportivos Michelin Pilot Power; sin embargo, a baja velocidad y especialmente por ciudad la dirección parece ser demasiado ligera y con tendencia a cerrarse, concebida, sin duda, para un uso básicamente en carretera. En la urbe sorprenderá lo mucho que gira a pesar de la horquilla invertida, y a este factor contribuirá su ligero peso y la docilidad de su motor. En contra, su altura, que nos dificultará las maniobras, la notable longitud y la anchura del manillar. El embrague es modulable y fácil de usar en ciudad.

Megadinámica

BMW HP2 Megamoto: Supermotard a lo grande

Nos moríamos de ganas de lanzarnos a hacer curvas con ella, y por ello y para tener mejores referencias nos fuimos a una de nuestras habituales y poco transitadas carreteras comarcales. Previo a esto, el habitual e insalvable tramo de autopista nos demostró lo bien que recupera en sexta esta BMW (¡cómo acelera en esta marcha desde pocas vueltas!), que existen algunas vibraciones pero que no son exageradas, que la estabilidad a alta velocidad es impecable (las Ölhins tienen mucho que ver) y que la máscara del faro desvía más aire del que parece, consiguiendo que circulemos más rápidos de lo previsto.

Llegando a nuestro habitual tramo de revirado, que tiene curvas y asfaltos de todo tipo y condición, apreciamos lo bien que digieren las suspensiones las irregularidades del asfalto. Pasamos por encima de baches en plena curva y a toda castaña... ¡y no sucede nada! Las ruedas siguen pegadas al asfalto, en vez de saltar o empezar a oscilar y sacarnos fuera de la trazada. Sin embargo, y con los reglajes de serie, la horquilla nos parecía más dura que el amortiguador trasero, resultando algo descompensados; en todo caso, nada que no sea ajustable.

La rapidez para el balanceo y los cambios de dirección es muy buena, aunque la moto no sea tan ágil como alguna de la competencia. La culpable es la tremenda distancia entre ejes, de 1.615 mm, casi 200 mm más de lo habitual en estas motos. Seguramente en BMW han preferido asegurar que su maximoto no se les descontrole, puesto que como ya hemos comentado, el motor tiene mucha chicha; hay mucho par motor disponible, pero también una excelente tracción y no es fácil hacerla derrapar con el gas. Aquí también creemos que el excelente amortiguador tiene mucho que ver.

Una moto que corre como ésta debe frenar bien, y la Megamoto lo hace. Huyendo de modismos, se prescinde de las pinzas radiales, pero ello no es óbice para que no tengamos una buena y dosificable frenada, a la altura de la moto. Las pinzas radiales no son imprescindibles, pues, aunque volvemos a lo que decíamos antes: en una moto de este precio, esperas disponer de lo mejor y de lo último.

Creemos que la Megamoto es la mejor boxer de carretera que BMW jamás ha fabricado. Su comportamiento es de primera, y puedes ir con ella muy rápido, pero también, e importante, muy seguro. Sin embargo, deberá batirse en una categoría cada vez más nutrida y con rivales de mucha entidad, muy bien equipadas... y mucho más económicas, y es que éste es el principal escollo de esta moto.


Jordi Aymamí
Fotos: Santi Díaz

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