BMW R 1250 RT 2019 (prueba): Renovando la oficina


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Es la emperadora de su maltrecho segmento y no va a dejar de serlo por el momento: el 'Tourer' es ella.

Aunque es una moto para viajar, del segmento tradicional 'Tourer', hay dos tipos de motoristas ejecutivos en España: los que la tienen y los que sueñan con tenerla..., para ir a la oficina con ella. Desde luego, no tiene las mismas cifras de ventas que su compañera de gama, la exitosa 'GS'. Ambas, desarrolladas alrededor del mismo concepto de motor bóxer, comparten tecnología desde hace muchos años, por lo que es ya una tradición que, en cuestión de renovaciones, van casi siempre de la mano coincidiendo esta vez en las mismas fechas de lanzamiento una y otra.

La nueva BMW R 1250 RT mantiene toda la esencia de las motos Gran Turismo de BMW. Aparte de la exagerada 1600, la saga de los dos cilindros bóxer sigue vigente con un 63 por ciento del mercado del segmento 'Tourer'.

La historia de las siglas 'RT' nació con la R 100 RT de 1978, y tardó en evolucionar a través de los años, primero en 1996 con la R 1100 RT y en 2001 con la R 1150 RT. En 2006 llegó la R 1200 RT, que evolucionó en 2010 con la adopción del bóxer dotado de culatas de doble árbol de levas en cabeza, y en 2014 con la introducción del sistema de refrigeración mixta aire/agua. Y como modelo 2019 pero ya en los concesionarios, se descorcha esta nueva R 1250 RT.

Segmento a la baja

El segmento 'Tourer' está atrapado en una tendencia a la baja. Los clientes que quieren una moto para grandes rutas prefieren la polivalencia que ofrecen las Maxitrail. En España, el 'touring clásico' no está de moda; como decimos, esta moto es la preferida de ejecutivos que van con ella a la oficina. En otros países como Francia y Alemania el bache no es tan marcado como en el nuestro. Lo que sí queda patente es que en nuestro mercado la posición de BMW es casi de monopolio.

La RT resiste, y ahora con la versión 1250, con fuerzas renovadas. Pero es una tendencia que no parece tener un cambio de dirección. Las cifras de matriculaciones del segmento 'Tourer' no dejan lugar a dudas. Las cantidades que se manejan son irrisorias respecto a las Maxitrail. Si tomamos como referencia modelos de más de 900 cc, el sector de las Maxitrail ha vendido 5.677 unidades en los nueve primeros meses de este año frente a las 606 motos 'Tourer' matriculadas en este mismo período.

BMW no se rinde

Independientemente de los vaivenes del mercado (también son líderes del Maxitrail, en todo caso) BMW no tira la toalla y pone al día la RT para sus clientes más fieles al concepto de lujo que representa, con la misma brillantez que ha hecho con la GS para los motoristas aventureros.

La fórmula es conocida, con el nuevo Bóxer que ha mejorado las cifras respecto del antiguo motor: aumento de cilindrada hasta 1.254 cc, potencia máxima de 136 CV a 7.750 rpm y 143 Nm a 6.250 rpm (antes 125 CV y 125 Nm). Es decir, la nueva 1250 ha ganado un 10% de potencia y sobre todo un 14 % de par. Y todo esto gastando un 4% menos de gasolina. Además queda lista para pasar la próxima normativa Euro 5.

Es la primera vez que se usa la tecnología ShiftCam en la producción en serie de motores BMW. Este sistema se aloja en las culatas y permite un control variable de la carrera de las válvulas en la admisión. Los ejes de las levas de admisión están diseñados para la apertura asíncrona de ambas válvulas de admisión, lo que da lugar a una mejor mezcla de entrada y, por tanto, a una combustión más eficaz. Junto con la distribución variable, se consigue un sistema de control de detonaciones con el que, por ejemplo, no tendremos problemas si tenemos que repostar combustible por debajo de los 95 octanos.

El escape también ha sido revisado, lo mismo que el embrague; que presenta algunas modificaciones para que sea mucho más suave y progresivo, sobre todo en reducciones.

Más tecnología

De serie la R 1250 RT cuenta con los modos de conducción Rain y Road y control de tracción. Si queremos más configuraciones, BMW nos ofrece como extra los modos Dymanic Pro y el control dinámico de tracción (DTC) que nos permite acelerar en curva de una forma completamente controlada.

También con los extras mejoraremos el sistema de asistencia de arranque en cuesta, con varios niveles de intervención. Sí tiene de serie el ABS Pro, que nos permite frenar en curva de una forma eficaz y segura. Y se puede mejorar más con el control dinámico de frenos, que, entre otras cosas, evita que aceleremos involuntariamente cuando estamos en fase de frenada. También es opcional la luz de freno dinámica, que avisa de una forma más contundente al resto de los conductores que estamos realizando una frenada de emergencia.

Aún hay más tecnología: el renovado sistema de suspensiones electrónicas permite nivelar de forma automática la moto en función de la carga; con pasajero y a tope de equipaje. La suspensión en modos estándar, confort o deportivo se puede cambiar sin tener que parar la moto y en todo momento regulará el tarado de las suspensiones en función del estado de la carretera o de nuestras necesidades.

Todas estas opciones estaban montado en la unidad que probamos en la presentación nacional de ambas motocicletas, la GS y la RT, en Madrid; y podemos dar fe de la efectividad de estos elementos.

Música: se rueda

El titular de 'silencio, se rueda' es muy típico de otras motos y de crónicas del sector eléctrico. Aquí no nos vale. El sonido Bóxer es demoledor, vuelve a actualizarse en esta motocicleta y se convierte en música. Y le da todo ese carácter que un cliente clásico busca en la RT sin necesidad de caer en las modas Maxitrail. Yo, que mido uno noventa y soy un talibán del 'Espíritu GS' me encuentro menos a gusto a los mandos de la RT. Y sobre todo me ocurrió en esta ocasión, en la que me bajé de una para subirme en la otra.

Pero ninguno de mis prejuicios me impidieron certificar el confort de marcha, la suavidad y la efectividad de la nueva RT en carretera. Y no especialmente en autovía, ojo: me quedé pasmado de su agilidad en carreteras comarcales de curvas enlazadas y de su aplomo ante asfaltos de mala calidad.

Otra cosa que no pierde esta moto es el equilibrio, dentro de sus dimensiones, de su capacidad de maniobra en ciudad. Por eso seguirá siendo la elección de todos los ejecutivos que disfrutan yendo a trabajar con ella cada día; más allá de alguna escapada de muchos kilómetros; misión para la que sigue siendo mucho más confortable y polivalente (mientras no se abandone el asfalto) que una 'GS'.

Precio y opciones

La nueva BMW R 1250 RT está disponible desde el 15 de octubre a un precio de salida de 20.050 €. El sistema de financiación propio de la marca alemana, el 'Select', será sin duda la herramienta de la mayoría de los clientes que cambiarán su anterior (que no antigua) RT por esta nueva generación.

Con la nueva BMW R 1250 RT, se puede elegir entre tres variantes de asiento de piloto. De serie se ofrece el asiento de dos niveles, con una altura de asiento de 805/825 mm. Además está disponible la variante de 760/780 mm y 830/850 mm. Así, se ofrece de fábrica un espectro total que cubre una diferencia de altura de 90 mm entre la variante de asiento más baja y más alta. Las tres variantes también se pueden pedir con función de asiento calefactable.

Hay paquetes de accesorios que pueden mejorarse con las llantas Classic o Sport de la Opción 719, un asiento exclusivo Spezial y uno de los dos acabados disponibles de pintura Spezial. La nueva R 1250 RT se ofrece en dos colores básicos y con dos acabados que añaden un toque algo más personal. También ofrece las dos pinturas Spezial Option 719. Los dos acabados de color Spezial en Azul Planeta metalizado y Tormenta Brillante metalizado crean un efecto metálico especialmente intenso. Y finalmente encontramos las variantes de estilo Sport o Elegance que, cada una a su manera, subrayan el carácter lujoso que tendrá siempre la RT.

 

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