Brixton BX 125 X (prueba): Camúflate en la ciudad


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Probamos la versión Scrambler de la económica gama BX125 de Brixton, toda una 'soldado raso' urbana apta para adaptarse a las 'trincheras' de la ciudad...

Desde Austria nos llega la última propuesta de Brixton, una joven firma con 'domicilio fiscal' en los cuarteles de Krems de KSR Group (propietario de otras reconocidas marcas como Lambretta, Malagutti o KSR Moto) y con los procesos productivos alojados en China, permitiéndole así dar a luz monturas que combinan diseños de óptica neo-retro completamente en sintonía con las actuales tendencias europeas, y precios contenidos.

El crecimiento y presencia de esta marca en nuestros mercados comienza a ser relevante (han matriculado más de 500 unidades en España durante el año pasado) y, tal y como hemos podido conocer hace unos meses en una reunión que mantuvimos con sus responsables en nuestro país, se está realizando una fuerte inversión para optimizar los procesos productivos (han abierto hace poco una planta propia en Taiwán con capacidad para fabricar 2.000 unidades al mes) y para avanzar a nivel de diseño y calidad de producto.

En su catálogo, encontramos actualmente
hasta cinco modelos de octavo de litro (las cuatro versiones de la familia BX125 y la Felsberg 125 X), dos de cuarto de litro, la BX Glanville 250 Xy la Saxby 250, y la marca ya ha confirmado que en el próximo salón de Milan de 2019 se presentará oficialmente el modelo de producción en serie de la Brixton 500, su primera motocicleta de medio litro.

BX125 X, la 'gamberra' de la familia

Si el año pasado tuvimos la oportunidad de subirnos a la nueva BX125 estándar, que nos dejó gratas sensaciones por su buena relación calidad/precio, en esta ocasión le tocó el turno a su 'hermana' BX125 X, una versión de estilo Scrambler que pone el acento en su cuidado estilismo, inspirado en aquellas monturas de mediados del siglo pasado que no eran más que motos de carretera adaptadas a una utilización más off-road...

Aunque como en el caso de esta Brixton, esa apariencia 'campera' se queda simplemente en un ejercicio estilístico y no se traduce en un comportamiento dinámico adaptado a la conducción fuera del asfalto... Más bien, estamos ante una moto cuyos hábitats naturales serán principalmente los entornos urbanos y cercanías y, quizás de vez en cuando, pueda enfrentarse a alguna ligera excursión...

La nueva BX125 X, fiel a las más rabiosa de las modas, juega con gusto la carta de la estética. Exhibe un lucido look militar, protagonizado como en la unidad de pruebas por el color verde mate del depósito de combustible y paneles laterales, en contraste con el color negro que cubre el resto de la moto... (también está disponible una versión totalmente negra y gris mate). Muy acertado a nuestro juicio, como otros elementos que acaban de definir esa personalidad scrambler y que, a simple vista, nos anima a arrancarla y 'evadirnos' de los nazis como Steve McQueen en la mítica película...

Y es que esta Brixton, con ese aspecto de todoterreno, nos incita a 'gamberrear'... ¿Para qué si no está prevista esa rejilla protectora del faro delantero, los fuelles en la horquilla, las suspensiones alargadas en más de 2 cm para generar una mayor distancia libre al suelo, esas llantas de radios o esos neumáticos de pronunciados dibujos enfocados a un uso mixto?

Queda redondeada cosméticamente por unas almohadillas de estilo Unión-Jack, un sistema de escape negro mate, el asiento con bordados, los retrovisores redondeados o el recubrimiento en tela del colector, a la vieja usanza, para disipar el calor... Una estética perfectamente lograda, para un precio realmente asequible, 2.699 euros, otra de sus principales bazas comerciales, capaz de convencer a muchos jóvenes motoristas de radio urbano, poseedores del carnet A1 o B con tres años de antigedad que busquen un vehículo distintivo.

Cómo va

Nuestros paseos con la austriaca fueron, en su mayoría, por las calles de Barcelona, dejándonos en todo momento la sensación de ser una moto fácil y accesible. Es muy estrecha y su altura de asiento reducida, por lo que conductores de cualquier talla podrás acomodarse en ella y apoyar con facilidad los pies en el suelo. La postura de conducción es confortable, erguida, con un amplio asiento doble de agradable mullido, y un manillar que, por alto y ancho, nos permite gobernar la moto con una sobrada manejabilidad, como si de una Enduro se tratara.

Con tan solo 134 kg de peso, resulta ligera y ágil, y su alta manejabilidad, sobre todo a ritmos bajos o entre coches, es uno de sus puntos fuertes desde un punto de vista dinámico. El sonido es muy agradable. Los consumos, entorno a los 3 litros a los 100 km, le permitirán llegar a autonomías realmente amplias, superiores a los 300 km.

Ante nosotros, aparece una instrumentación formada por un único reloj, redondo y totalmente digital, en el que se muestra, con buena visibilidad, una escueta información (velocidad, kilometraje y nivel de combustible) dándole al conjunto cierto efecto fusión-vintage. Dispone de iluminación con tecnología LED para las luces delantera y trasera. Encima del manillar encontramos un puerto USB con el que podremos cargar la batería de nuestros dispositivos móviles, un pequeño detalle que nos puede ser útil en más de una ocasión. La BX 125 dispone de caballete central y también lateral.

Motor y parte ciclo

Está impulsada por un sencillo motor de aire, de un cilindro de 124,8 cc, de configuración Suzuki con inyección electrónica (EFI). Es una mecánica correctamente adaptada a las necesidades urbanas: sus 11,1 CV a 9.000 rpm de potencia máxima son suficientes para movernos en el trasiego diario, entre semáforo y semáforo, con aceleraciones adecuadas y briosas a bajas y medias vueltas, y una respuesta de par progresiva. Las vibraciones que percibimos en el habitáculo son contenidas, generando un buen confort a bordo en este sentido. Las estriberas engomadas lo favorecen mucho.

Es un propulsor más plano en la zona alta del cuentavueltas, y no podemos reclamarle velocidades máximas superiores a los 90 km/h. Su caja de cambios de 5 marchas genera unos engranajes precisos, aunque el tacto del pedal es algo duro. El punto neutro se encuentra con bastante facilidad.

La parte ciclo está compuesta por un chasis de cuna de tubo de acero, asociado a una horquilla hidráulica delantera y un doble amortiguador trasero fijado en el basculante, de tarados suaves y capaces de absorber las irregularidades del asfalto urbano con eficacia y confort. Equipa llantas de radios, con medidas de 18 pulgadas delante y 17'' detrás (110/90 y 120/80 respectivamente), unas medidas que junto a los neumáticos de dibujo profundo, le donan cierto comportamiento scrambler, y que no rehusaría del todo de enfrentarse a alguna pista fácil.

Para los frenos se han escogido dos monodisco con pinza de doble pistón y un sistema de frenada combinada (CBS) muy poco intrusivo, aunque también está disponible una versión con ABS, por 2.899 €. La frenada es suficiente, aunque le falta algo de mordiente en el tren delantero y dosificación en la maneta, y en caso de necesitar una detención rápida será recomendable que nos apoyemos también con el disco trasero.

HIGHLIGHTS BRIXTON BX125X

Precio: Desde 2.699 €

Tipo de Motor 1 cilindro, 4 tiempos, refrigerado por aire

Desplazamiento 124,8 cm

Max. Potencia 8.3 kW (11,1 CV) @ 9,000 rpm

Arranque ECU

Frenos delanteros/ traseros disco/disco

Peso 134 kg

Longitud 2,020 mm

Ancho 850 mm

Altura 1,105 mm

Consumo 3 l / 100 km

Emisiones de CO2** 63 g/km

Equipamiento de serie

Luz Diurna LED

Intermitentes LED

Tacométro Digital

CBS Sistema Frenado Combinado

EFI Inyección electrónica de combustible

Depósito de combustible 14 litros

Fotos de la Brixton BX 125 X

Fotografías por: Sessantuno (Guillem Hernández)
 

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