KTM 950 Super Enduro R: ¡Brutal!

Publicado el 17/03/2010


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KTM nos ha presentado su nueva 950 Super Enduro R, que viene decidida a plantar cara a su competencia alemana. Sus cifras de 98 CV y más de 180 km/h de velocidad máxima la avalan, y son las que hacen de ella una auténtica enduro brutal.

KTM 950 Super Enduro R

En la evolución de las KTM de off-road equipadas con el potente motor LC8 de la marca austríaca, le faltaba el último eslabón. Esta nueva 950 Super Enduro R viene a cubrirlo, al mostrarse como la moto de enduro más radical de la marca.

Como es lógico, su desarrollo se ha llevado a cabo en la competición, en concreto en carreras como la Erzberg Rodeo, en cuyo escenario, una cantera con más de 20 km de salvajes pistas de todo tipo, se ha desarrollado esta presentación. No se nos ocurre un mejor lugar para probar la nueva bestia de KTM, y decimos bestia por su diseño radical y por las espectaculares prestaciones que es capaz de desarrollar.

Poder bicilíndrico

KTM 950 Super Enduro R

Estaba claro que KTM no se iba a quedar plantada tras la aparición de la HP2 de BMW en el mercado. Toda una osadía por parte de la marca alemana, pues va dirigida nada más y nada menos que al sector off road que domina KTM. Así, la respuesta de KTM no se ha hecho esperar demasiado, más si tenemos en cuenta que el motor LC8 dispone de una configuración ideal para construir una moto de estas características. Su potencia de 98 CV y su enorme par de 90 Nm son ideales para construir una de las trail enduro más radicales que jamás se han fabricado.

En esta versión, el bicilíndrico en V a 75° cubica 942 c.c., con unas cotas de diámetro por carrera de 100,0 x 60,0 mm, dispone de culatas DOHC con 4 válvulas y refrigeración líquida. De su alimentación se encargan dos carburadores Keihin CVR de presión constante, de 43 mm de diámetro de difusor. La lubricación es por medio de cárter seco, con dos bombas de trasiego de lubricante y el aceite se aloja en un depósito de 3,2 litros de capacidad situado en la parte frontal del cárter motor, lo que le garantiza una buena refrigeración al aceite. La caja de cambios es de 6 velocidades y el embrague se acciona por medio de un mando hidráulico.

El peso del propulsor es de 58 kg, y dada su cilindrada nos parece realmente reducido.

Multitubular naranja

KTM 950 Super Enduro R

Si el motor es espectacular, la parte ciclo no se queda atrás. Tiene un claro origen en las motos de enduro con un enfoque racing. Desde el precioso chasis multitubular en acero C-Mo hasta la horquilla WP con barras de 48 mm de diámetro y regulación de precarga de los muelles, y de hidráulicos de compresión y extensión, todo nos recuerda a las más agresivas máquinas de enduro. De hecho, tan sólo se diferencian por unos recorridos más cortos en las suspensiones (250 mm en la horquilla y 255 en el amortiguador), que nos hacen darnos cuenta de que nos hallamos ante una moto más pesada (190 kg en orden de marcha) y de mayores dimensiones.

El amortiguador es un WP anclado directamente al basculante de aluminio, que dispone de regulación del hidráulico de compresión en alta y en baja velocidad, además de la de hidráulico de extensión y precarga de muelle.

La totalidad de la carrocería es nueva, desde el depósito de 14,5 litros de capacidad hasta los guardabarros, tapas laterales, tapas del radiador, etc. Su atractivo diseño es el responsable del aspecto agresivo de la Super Enduro. El cuadro de instrumentos, reducido a una amplia pantalla digital y unos testigos luminosos, es muy completo para tratarse de una máquina de enduro (aunque le falta el tacómetro de otros modelos como la Adventure), y en él encontramos todo tipo de información, velocímetro, trips, indicadores de temperatura, reserva de combustible, etc.

Primeras sensaciones

KTM 950 Super Enduro R

Tras observar minuciosamente sus innumerables detalles, nos disponemos a realizar nuestra primera toma de contacto. La forma del manillar Magura nos parece excelente, es cómodo tanto para pilotar de pie como para hacerlo sentado. El resto de los mandos se encuentran bien situados, y en ella te sientes a gusto desde el inicio de la marcha. Todo está en su lugar. En la posición de conducción nos parece ancho el depósito en la zona de contacto con las rodillas, anchura que por otra parte es lógica, pues para conseguir los 14,5 litros de capacidad del depósito, éste es el único espacio disponible, ya que bajo el depósito se encuentra la caja de filtro, que se aloja sobre los dos carburadores, entre la V que forman los cilindros.

La altura del asiento es de 965 mm, y sin duda ello condicionará el uso off-road a aquellos usuarios que no dispongan de una estatura considerable.

El sonido del bicilíndrico es de los que te ponen la piel de gallina, no por su sonoridad, que es realmente reducida, sino porque desde el primer momento te hace sentir lo lleno y sobrado que va de potencia para una conducción off road. En marcha su comportamiento es espectacular, siempre hay potencia disponible, y además mucha, pero con una entrega suave, que lo hace muy aprovechable y sin darte cuenta vas a una mecha impresionante y casi sin notarlo a poco que tengas terreno por delante.

En las rápidas pistas de Erzberg se alcanzaban los 150 km/h con suma facilidad, y con un buen margen de revoluciones para aumentarla. En estas condiciones se hace necesario anticipar los cambios de marcha, para evitar pérdidas de tracción... por disponer de demasiado potencia a la rueda y hacer que patine. Mejor una marcha más que una menos que te haga perder tiempo derrapando excesivamente. Aun con este tipo de conducción, las aceleraciones son impresionantes, y las pistas más anchas se te hacen realmente estrechas conforme aumenta la velocidad. El desarrollo del cambio nos parece un poco largo a la hora de introducirnos en las trialeras, pues en primera hemos alcanzado los 70 km/h, aunque la excelente respuesta del motor a todo régimen te permite ir a un ritmo lento, muy bajo de vueltas, y al abrir gas en caso de apuro, el motor siempre responde.

Neumáticos polivalentes

KTM 950 Super Enduro R

La Super Enduro equipará neumáticos Metzeler Karoo en la serie. Si bien son unos neumáticos trail con una clara orientación off road, lo cierto es que condicionan en exceso este tipo de uso. Son una buena apuesta a la hora de combinar el uso endurero, con un buen comportamiento sobre asfalto. En las unidades de la presentación, estaban hinchados a una presión de unos 2,5 bares, ideal para la carretera, pero excesivamente alta para la tierra, por lo que abrir gas sobre las duras pistas con grava nos ha resultado harto complicado. Hemos bajado la presión a 1 bar en ambos trenes, y su comportamiento ha mejorado considerablemente en la tierra, adaptándose mejor al uso extremo que a la Super Enduro se le supone. De todos modos, cabe tener en cuenta que las medidas de las llantas Excel admiten el uso de neumáticos 100 % off-road, con lo que sacarle partido al motor y a la parte ciclo de la 950 R va a ser mucho más fácil y divertido... para aquellos que se atrevan a practicar enduro de verdad sobre un bicho de 210 kilos de peso con todo lleno.

La parte ciclo cumple con creces con las exigencias del potente propulsor. El chasis multitubular se muestra estable a alta velocidad, pero también ligero y preciso en los cambios de dirección. No te da la sensación de pilotar una moto de 190 kg de peso, y ello te anima a forzar más y más el ritmo, hasta que sus inercias entran en juego y ves que la moto quiere perder su rueda delantera cuando la apoya de verdad en conducción off road.

Las suspensiones nos parecen muy equilibradas. El balance entre ambas es excelente y el compromiso de dureza es acorde con el peso del conjunto, y lo hemos podido comprobar, pues tras realizar un buen número de saltos, no hemos apreciado topes de ningún tipo.

La frenada nos parece muy potente, además de dosificable, algo que realmente se agradece en una moto con semejantes prestaciones. El tacto del freno delantero es muy bueno, y en el trasero no hemos apreciado bloqueos innecesarios. Aún así, cuando se va por faena hay que anticipar las frenadas, pues el firme que se pisa y el peso del conjunto así lo requieren.

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