CSR Custom 250 Automática: La alternativa Custom

Publicado el 31/05/2010


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CSR te propone una alternativa nueva para circular por ciudad. Un vehículo con el comportamiento de una auténtica moto custom 250 c.c. y la conducción, fácil y cómoda, de un scooter automático.

CSR Custom 250 Automática:

Y por si esto fuera poco, te ofrece la posibilidad de ir escuchando la música que más te gusta. Interesante, ¿verdad?

El mercado está repleto de fabricantes que intentan combinar el concepto moto y scooter con el objetivo de conseguir un vehículo con el comportamiento de las primeras y la facilidad de conducción de los segundos. CSR, la joven marca española, y el fabricante chino CF Moto nos proponen su original versión, una custom automática con detalles tan sorprendentes e inéditos como su propio concepto.

Versión inédita

CSR Custom 250 Automática:


No nos vamos a engañar, se mire por donde se mire, el nuevo ingenio de CSR es un poco extraño. Sorprende por su diseño, por su conducción, por su equipamiento, por casi todo. Al principio resulta un poco complicado acordarse de que es una moto sin cambio, y suele ser habitual sujetar la maneta del freno trasero y buscar en la plataforma izquierda la palanca del cambio de marchas.

Es cuestión de tiempo acostumbrarse, pero esta extraña situación nos ayuda a entender el buen trabajo hecho por los padres de la criatura. Su diseño recuerda un poco al estilo chopper, con ciertas pinceladas dedicadas a la veterana Honda Shadow 600. El manillar tiene la anchura de rigor y el depósito es de gran tamaño –casi estilo lágrima. El cuadro de instrumentos se compone de esferas individuales, por supuesto, cromadas, concretamente lo forman tres: una para el velocímetro y dos más pequeñas a sus lados para el nivel de gasolina y la temperatura del líquido refrigerante. El diseño del fondo es extremadamente sencillo, lo que, por otro lado, favorece una lectura clara y sin confusiones.

Debajo, justo entre las torretas del manillar, se ha colocado la que es su mayor originalidad, la consola de radio/MP3 que equipa de serie. Los botones son un poco pequeños -cuesta presionarlos con guantes de invierno- y, por su iluminación, muy tenue, es difícil ver con claridad la función de cada botón cuando vamos en marcha a pleno día. El asiento del conductor es monoplaza y el mullido no es muy generoso, por lo que se torna duro con los kilómetros y los baches urbanos. El pasajero, pese a disponer de una superficie de apoyo menor, cuenta con un mejor mullido y, además, con un respaldo de pequeñas dimensiones en el que apoyarse, que le proporciona una aceptable posición de espalda.

Aunque, como casi siempre suele suceder en este tipo de motos, el asiento acaba resultando estrecho y las piernas quedan un poco altas por la situación de las estriberas. Salvo por el asiento, el conductor circulará en muy buenas condiciones. El manillar no fuerza para nada los brazos y las piernas, aunque no se pueden adelantar como en la mayoría de las custom, no adoptan una mala posición. En general, se puede decir que la custom de CSR tiene una posición de conducción cómoda para ciudad y aceptable para carretera, lo que no está nada mal para una dos y medio.

Parte ciclo

CSR Custom 250 Automática:


Su chasis es un convencional doble cuna completa en tubo de acero redondo y con una distancia entre ejes de 1.490 mm es muy estable y no se amedrenta ante los viajes de medio y largo recorrido interurbano, pero nuestra invitada se siente mejor en un uso diario por ciudad que recorriendo largas distancias. Su cilindrada limita su radio de acción a la ciudad y al extrarradio, aunque tampoco debemos menospreciar su comportamiento por carretera. Tiene una buena distancia entre ejes y su centro de gravedad está situado bastante bajo, lo que le proporciona una buena estabilidad y la hace muy manejable.

También hay que tener en cuenta la altura de sus llantas y la sección de sus neumáticos, en sobredimensionadas medidas 110/90 x 18 y 150/80 x 15, que nos confiere una gran confianza a la hora de inclinar. No va calzada con gomas de primera marca, pero tampoco es imprescindible al tratarse de una tranquila custom y no habrá motivo de queja si no le buscamos las cosquillas deportivas. De hecho, más que los neumáticos, las que nos marcarán el límite en las inclinadas serán las plataformas, pues tocan con facilidad en el asfalto, aunque como medida de seguridad se recogen si seguimos inclinando.

La frenada es buena, ya que contamos con dos discos de freno de dimensiones adecuadas para retener su inercia, de 280 mm delante y 220 mm detrás, con pinzas de dos pistones paralelos y opuestos respectivamente. El tacto, en cambio, es un tanto duro, pero las pinzas de dos pistones en ambos ejes muerden con la fuerza suficiente y, además, podemos regular ambas manetas a nuestro gusto para encontrarnos más cómodos. El punto débil de la parte ciclo son sin duda las suspensiones, en concreto, el trabajo del hidráulico -que es casi inexistente- y el escaso recorrido tanto de la horquilla como de los amortiguadores posteriores.

Estos últimos han llegado al máximo de su compresión en situaciones puntuales y con un solo viajero, pero en el caso de la horquilla simplemente tenemos que apretar con fuerza el freno anterior para que las botellas hagan tope con demasiada facilidad; una reacción un tanto molesta.

Custom automática

CSR Custom 250 Automática:


En cuestión de motor, debemos cambiar de tercio radicalmente, pues debemos mirar a la nueva CSR desde el punto de vista de un scooter. Detalle que deja ver por su costado izquierdo al exhibir el cárter que contiene la transmisión automática, en lugar de un basculante y la típica transmisión por cadena de esta cilindrada. CF Moto, la marca oriental que lo fabrica, crea sus propias mecánicas y tiene bastante experiencia, aunque en nuestro país sólo comencemos a conocerlos. En el caso que nos atañe, se trata de un motor monocilíndrico –con cilindro vertical en medidas 72,0 x 60,0 mm y 244 c.c.- 4T LC SOHC 2V, que deja escapar algunas vibraciones, aunque no se pueden catalogar de molestas.

En el banco de potencia, ofreció unos nada despreciables 17 CV, lo que, entre otras cosas, le permite recorrer los 100 m en algo más de siete segundos y alcanzar una velocidad máxima de 112 km/h. Éstas son unas buenas prestaciones para una custom urbana como nuestra tranquila invitada, podemos ir a todas partes a buen ritmo y movernos con rapidez entre el tráfico. Pero de todo lo que nos puede ofrecer este propulsor, nosotros nos quedamos con dos cosas: la primera, su facilidad de conducción, perfecta incluso para los profanos en la materia; la segunda, su increíble autonomía, teóricamente de 400 km, gracias a un consumo de un poco más de 4 litros a los 100 km y a un muy amplio deposito de gasolina de 17 litros.

Nuestra conducción y los trayectos que realicemos condicionarán mucho estos datos, pero lo que queda claro es que cuenta con las cualidades suficientes para poder realizar pocas visitas a las gasolineras.

Atentos a sus ventas

CSR Custom 250 Automática:


Aunque hace ya unos meses que está en los concesionarios de la marca, es un poco temprano para saber la aceptación de esta original motocicleta. CSR es una marca en expansión que va doblando año tras año sus cifras en nuestro mercado, por lo que sus ventas habrá que tomárselas con cautela y ver qué prefieren sus clientes, pues CSR también tiene disponible una custom 250 con cambio de marchas.

Su red de concesionarios está en crecimiento y, por ello, no es tan accesible como algunas de sus rivales y deberá dar a conocer las cualidades de esta original custom a sus posibles clientes, para que escojan más libremente.. Por lo que a nosotros se refiere, hemos extraído unas muy buenas sensaciones de esta original motocicleta. No deja de ser una atrevida apuesta, aunque argumentos y cualidades no le faltan para seducir al respetable.

Si buscas las máximas facilidades en conducción, te gusta la estética custom y quieres diferenciarte del resto, gracias a CSR, ahora tendrás una nueva posibilidad de elección. Además, a un precio muy ajustado de 3.580 euros.


Jordi Hernández
Fotos: Felix Romero / Santi Díaz

 
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Comentarios (3)

  • frankie
    frankie 21-08-2012

    estas motos hay en costa rica

  • frankie
    frankie 21-08-2012

    estas motos hay en costa rica

  • oscar
    oscar 20-08-2013

    el motivo de mi pregunta es debido a que tengo una GSR CRUISER 250 automatica del 2007 y quisiera saber donde puedo encontrar repuestos y piezas para su mantenimiento yo soy de MURCIA -ESPAÑA gracias y espero su respuesta

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