Derbi Cross City 125: Póntelo fácil 2007

Publicado el 03/02/2010


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Derbi continúa apostando fuerte por la categoría del octavo de litro desde la convalidación del carné B=A1, ya que en esta cilindrada ha multiplicado su oferta con motos de todo tipo.

Derbi Cross City 125: Póntelo fácil

Las motos de marchas también han encontrado su lugar entre los convalidados, y, entre ellas, las llamadas fun motos, que se desmarcan de otras categorías por su polifacético uso y la facilidad de conducción que nos permite. Con su bajo peso y sus ruedas de gran tamaño, además de una posición de conducción cómoda, la Cross City se convierte en una de las mejores opciones del mercado.Esta Derbi monta un motor monocilíndrico de 124 cc de 4T de 2 válvulas, refrigerado por aire y alimentado por un carburador de 26 mm. El arranque es eléctrico, por supuesto. Su rendimiento es suficiente para una moto de estas características, con un empuje digno que permite circular sin problemas sobre los 80-90 km/h. El cambio de marchas es de cinco velocidades, con un escalonamiento bastante corto entre ellas, con un tacto de cambio duro pero bastante preciso. El chasis está confeccionado en tubo de acero de sección redonda, muy estrecho, que permite una agilidad destacable; asimismo el asiento también es estrecho al estilo off-road, con mullido duro pero no torturador.

Ágil y fácil

Derbi Cross City 125: Asiento

El ancho manillar, también de medidas off-road, brinda una posición relajada y un control total de la dirección; precisamente éste es uno de los puntos fuertes de la Derbi. Otro factor que influye enormemente en la agilidad de la Cross City son sus grandes ruedas de 18 y 17 pulgadas, de balón 100/90 la delantera y 130/80 la trasera, con neumáticos mixtos, para circular con soltura por cualquier tipo de terreno, incluso fuera del asfalto. La frenada está garantizada en todo momento por discos en ambos trenes: delante monta uno de 280 mm con pinza radial de doble pistón, y para el tren trasero, uno de 220 mm también con pinza de doble pistón. La instrumentación es bastante espartana, velocímetro y tacómetro analógicos que informan con un solo vistazo, pero con un único contador de kilómetros recorridos, prescindiendo de odómetros parciales. Para controlar la gasolina no ha más remedio que ir abriendo el tapón del depósito o esperar a que nos pida la reserva, mediante un grifo manual. La capacidad del depósito es de 8 litros y, teniendo en cuenta que el consumo ronda los 4 litros a los 100 km, no hay que preocuparse de repostar durante unos 200 km.

Buena opción

Derbi Cross City 125: Faro

Lo que queda claro es que la Cross City es una moto económica y muy apta para gente que se inicia en el mundo de las dos ruedas y además quiere hacerlo con un cambio manual. Los 2.399 euros que cuesta son inferiores a la mayoría de los scooter de esa cilindrada, lo que la convierte en una muy buena opción.


Eduard Fernández
Fotos: Santi Díaz

La alternativa

Kawasaki KLX 125: Trail Urbana

La marca de Akashi no es muy propensa a disponer de motos para iniciarse en el mundillo de las dos ruedas...

 

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