Derbi Mulhacén Café 659 A. Nieto LE: Mulhacén 12+1

Publicado el 03/02/2010


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Homenaje a Ángel Nieto: Derbi debía esta moto a su campeón. No podía ser una moto cualquiera, y por ello le brindan la que es el mejor producto salido nunca de la fábrica catalana.

Derbi Mulhacén Café 659 A. Nieto LE: Mulhacén 12+1

El motivo del homenaje no podía ser una scrambler de neumáticos de tacos como la Mulhacén estándar; no para un velocista puro como ha sido el 12+1. Por ello, la Café A. Nieto monta unos deportivos Pirelli Diablo sobre ligeras llantas de aleación de 17", en lugar de las de 18" de la otra. Por eso también está pintada de rojo y negro, con esas cejas negras y el vistoso 1 con fondo blanco que lució el campeón zamorano. Esta Mulhacén Café Ángel Nieto es realmente una moto única y especial en muchos sentidos.

En ciudad, la moto es ligera y ágil, se llega bien al suelo con ambos pies, aunque gira poco debido a la horquilla invertida. Por carretera es facilísima de llevar, con un motor al que sólo le falta más estirada arriba. Es muy ágil y frena de miedo. Para viajar... lo justo, y mejor solo que a dúo, ya que no hay mucho espacio.Para un servidor parece la respuesta a una pregunta realizada el día de la presentación de la primera Mulhacén, hace ya más de dos años, en la que comentaba que me encantaría probarla con unas llantas de 17" y unos Pirelli Diablo en lugar de los mixtos Scorpion sobre llantas de 18" que equipa la original... exactamente lo que instala ahora esta unidad, y la verdad es que el resultado no puede ser mejor. Pero no adelantemos acontecimientos...

La primera Mulhacén sorprendió a todo el mundo. Nadie esperaba una Derbi grande que además fuese una scrambler, y menos con el impactante diseño de José González y Klaus Nennewitz, que logró el tercer premio de la Motorcycle Design Association cuando fue presentada en el Salón de Múnich. Considerando que los sectores de las trail, naked y deportivas estaba muy saturado, se optó por el exclusivo segmento de las scrambler para la Mulhacén, y por venderla -inicialmente- en exclusiva por Internet. La realidad es que por todo eso o por cualquier otro factor, las Mulhacén no se han vendido, y tal y como ha sucedido
con las 125, Derbi ha apostado por ofrecerlas también como naked -las versiones Café- con un cambio de ruedas acertado. Si se cuenta, asimismo, con que ha visto reducido su precio una barbaridad sin perder en calidad, quizás estas versiones Café tengan por fin el éxito deseado.

Ágil, muy ágil

Derbi Mulhacén Café 659 A. Nieto LE: Mulhacén 12+1

Uno de los puntos diferenciales de la Derbi frente a otras monocilíndricas de la competencia es, además de sus buenos acabados, su bella instrumentación, totalmente digital. Tiene un tacómetro escalado por barras y, a través del joystick situado en el conmutador izquierdo, se pueden ver las revoluciones mediante dígitos, así como los diferentes parciales y reloj horario. Pulsándolo hacia la izquierda se varía la intensidad de la iluminación del cuadro. Otro buen detalle: los pilotos traseros y los cuatro intermitentes equipan diodos led en lugar de bombillas.

El peso de la Mulhacén estándar ya era muy bajo, puesto que sin gasolina la cifra arrojada es de 168 kg, inferior a cualquiera de sus rivales (y eso que el tremendo escape lateral debe pesar un montón de kilos). Con las llantas de aleación y los neumáticos deportivos, la Café es aún más ligera y la altura del asiento es razonable. Asiento que ahora es más mullido que en la versión inicial, que pecaba de duro y cansaba. Se puede escoger la opción de montar el asiento para el pasajero, con su respectiva asa -ambos bastante escuetos-, o la bella tapa de colín que convierte la Derbi en monoplaza.

La Ángel Nieto se maneja bien en ciudad, gracias a su estrechez y ligereza, y a su amplio manillar. Sus únicos puntos en contra son precisamente la anchura del manillar, que limita el paso en atascos, y el poco ángulo de giro que le otorga su horquilla invertida. Un handicap que se acusa especialmente en ciudad es el escape, que discurre por el lado izquierdo y calienta mucho la pierna, porque realmente está en contacto a pesar del protector.

Hay otro aspecto de la Mulhacén que también hará girar cabezas por la calle, además de su diseño: el potente claxon neumático, que suena más a un camión que a una moto...

En carretera, la estándar ya era una moto ágil, pero la Café, con sus llantas de 17" y los ligeros y afilados Diablo, es una bomba. Comparada con una directa rival como la XT 660 X entra bastante mejor en curva, con más rapidez y decisión. Y con la Pegaso Strada, otra moto con el mismo motor y con una buena parte ciclo, se notan los kilos de menos respecto a ésta. La Aprilia monta exactamente los mismos neumáticos -Pirelli Diablo- que la Derbi en las mismas dimensiones, y también dispone de un disco Brembo de igual diámetro, aunque sin pinza ni bomba radiales. Es más sólida de suspensiones que la Derbi, pero también unos 12 kg más pesada.


A saco, Paco

Derbi Mulhacén Café 659 A. Nieto LE: Perfil derecho

La ligereza de la Mulhacén, sus suspensiones -que, pese a tirar a blandas, absorben bien las irregularidades- y el ancho manillar consiguen que la Derbi inspire mucha confianza. La posición sobre ella, baja y retrasada, recuerda a la de una moto de dirt-track o flat-track, incluso a una GP de los años sesenta-setenta, y con su tremendo freno deja entrar frenando hasta la cocina, para luego meter la moto en la curva, estilo cueste lo que cueste y haga lo que haga. Siempre da la impresión de que se conseguirá entrar y salir de la curva y que se podrá controlar lo que pase en ese intervalo. Quizás la filosofía de esta moto no es la de ir haciendo carreritas los fines de semana, pero sí que lo permite, y sus límites tan sólo vienen determinados por un motor que empuja de manera contundente, pero que no se estira excesivamente -lejos del comportamiento del 690 de KTM, por ejemplo-, y por unas estriberas situadas bastante bajas y que acabarán rozando por el asfalto irremisiblemente, que no por la parte ciclo en sí. Otro aspecto es que hay un salto considerable entre la 2ª y 3ª marchas que condiciona la conducción deportiva.

Dimos algunas vueltas por un mítico circuito que Nieto conoce bien: Montjuïc. Aunque ya hace mucho que en él no se celebran carreras, y actualmente está lleno de pasos cebra, autocares de turistas, etc., sigue conservando tanto su trazado como su magia. Con la Derbi, y sorteando los múltiples escollos que encontramos, pudimos apuapurar el buen freno delantero en los ángulos de Miramar y de Museo, y con el excelente par motor salir de ellos con rapidez y tracción. En las rápidas manifiesta la morbidez de sus suspensiones, especialmente de la trasera, pero siempre inspira confianza. Y es que una moto dedicada al campeonísimo no podía fallar en el aspecto deportivo...

Donde no se siente a gusto es en autopista, y no porque no sea capaz de moverse a velocidades más que decentes. Es posible llegar a ver más de 180 km/h en el velocímetro, aunque a costa de una distensión de cuello... La posición es muy erguida, expuesta al aire, y no hay ningún tipo de protección aerodinámica. Con la Mulhacén, moverse a velocidades legales es doblemente imperativo. Esta especialísima y dedicada Mulhacén Café A. Nieto es una pequeña joya de nuestra industria nacional... de la poca que queda. Al actual precio que se ofrece es una pieza de colección muy asequible. Recordemos que se trata de una edición limitada. Vale la pena.


Jordi Aymamí
Fotos: Santi Díaz
Agradecimientos a Fashion Biker

La alternativa

Prueba KTM 690 Duke R 2016

Signo de los tiempos, incluso una moto tan simple y tan cruda como la Duke 690 recibe ayudas electrónicas... ¿Bienvenidas sean?

 

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