Ducati Multistrada 2013: Todos para una... y una para todos 2013

Publicado el 02/10/2012


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Desde el mismo centro de Bilbao, tierra maravillosa que ya tenemos la suerte de conocer, os traemos nuestras primeras impresiones sobre la renovada Multistrada. La superventas de Ducati -Monster aparte, claro- nos demuestra que ha podido ir un poco más allá en el concepto de moto para todo.

Tengo que confesar que hasta ahora no había tenido la oportunidad de probar una Multistrada y sobretodo con el modelo precedente (la 2010), tenía muchas ganas de ello. Todo lo que leía eran elogios hacia ella y cuando te acercas peligrosamente a los 40 este tipo de motos empiezan a llamarte misteriosamente la atención así que esta presentación internacional ha sido poco menos que un regalo.
Las novedades de este modelo 2013 no son muchas pero si son muy importantes y es en parte lógico pues mejorar algo que ha funcionado tan bien a nivel de ventas y de satisfacción de los clientes no es nada fácil.
La mejora más importante es sin duda la suspensión. El anterior modelo equipaba el DES (Ducati Electronic Suspension) mientras que el modelo actual equipa el DSS (Ducati Skyhook Suspension) del que mas tarde explicaremos su funcionamiento. El nuevo motor Testastretta 11º DS y la última versión del ABS de Bosch son las otras dos novedades técnicas de este modelo.

Llega el DSS (Ducati Skyhook Suspension)

Esta es sin duda la gran novedad de este modelo y es, hasta el día de hoy, el paso más firme hacia las suspensiones inteligentes en el mundo de la moto. El anterior DES (Ducati Electronic Suspension) no dejaba de ser una suspensión “convencional” en la que los ajustes -los famosos clicks- en lugar de hacerlos manualmente con un destornillador o una herramienta adecuada, los hacías manualmente pero desde la pantalla TFT de la moto. El DSS se permite el lujo de pensar por el piloto y tener en cuenta las circunstancias de la carretera para modificar la suspensión sin que el conductor tenga que darle ninguna orden para ello.  
Pongamos el ejemplo de ir por una carretera de buen asfalto a un ritmo tranquilo por lo que podemos llevar el modo de conducción Touring, en el que las suspensiones están “blanditas” para disfrutar de la carretera. Súbitamente tenemos que realizar una frenada de emergencia porque nos encontramos un obstáculo en medio de la carretera y vemos que al frenar de forma brusca, la moto se hunde del tren delantero en exceso porque los reglajes que llevamos son para viajar. ¿Que hace el DSS? Mediante los acelerómetros, giroscopios y demás sensores situados en toda la moto detecta que en ese momento lo mejor sería que la suspensión estuviese firme y dura para que la moto no se amorrara tanto al suelo y automáticamente regula el tarado para que ello no ocurra. Es una amortiguación semiactiva que regula automáticamente los parámetros según las necesidades de cada momento volviendo eso si, cuando ya no es necesaria su intervención al modo de conducción que tu habías elegido. Es un poco lioso porque son muchos los parámetros que se utilizan para regular la suspensión y es por ello que el mayor trabajo realizado es el famoso algoritmo que no es otra cosa que lo que los ingenieros de Ducati han tenido que calcular para cada tipo de situación para que la suspensión sepa que tiene que hacer sea cual sea la ocasión. ¿Será ese algoritmo el adecuado? Esa es la gran pregunta.

Pura tecnología

Viendo las novedades y las particularidades de la moto vamos a lo importante... que es probarla. Son las 8 de la mañana y ya estamos todos los periodistas montados en nuestra unidad de pruebas después de recibir la ruta que seguiremos y de practicar como se cambian los modos de conducción y demás. La llave de la Multistrada funciona por proximidad así que la pequeña guantera situada en la parte frontal va perfecta para poner allí la llave. Al encenderla, una completísima pantalla se nos ilumina para mostrarnos información a raudales y de forma muy clara y legible. Empezamos a toquetear botones y descubrimos que cambiar el modo de conducción es realmente sencillo y podemos escoger entre el Sport, Touring, Urban y Enduro. Lo mejor es que también podemos regular si viajamos solos, solos con equipaje, a duo y a duo con equipaje para que la precarga del muelle se regule en función de nuestra necesidad. Los modos de conducción tienen establecidos unos valores de “intrusión” predeterminados pero podemos cambiarlos sin problemas. Si queremos que el modo Sport tenga un nivel de control de tracción que actúe más o menos podemos modificarlo a nuestro antojo. El control de tracción, el ABS y la potencia o la manera de entregarla son los parámetros que pueden ser modificados dentro de cada modo de conducción. La posición es buena, cómoda y amplia para tratarse de un bicilíndrico. El escape no suena en exceso y las vibraciones apenas se notan.
Empezamos la ruta saliendo del centro de Bilbao con nuestro modo Urban -que ofrece 100 CV- con una facilidad de conducción y suavidad excepcionales. El nuevo motor Testastretta está más lleno abajo y es más suave que el anterior. Enseguida enlazamos con una vía rápida y la Multi nos demuestra que esa zona tampoco es un problema para ella. Buena protección contra el viento incluido en las manos y potencia de sobra, ya en el modo Touring que nos ofrece 150 CV pero igualmente de una manera suave y progresiva. La capacidad de carga es grande aunque notaremos que la maleta derecha es más pequeña por la posición del escape.

¡¡¡Inteligente!!!

Cambiamos de nuevo de ubicación y empezamos a rodar por carreteras secundarias más reviradas y con buen asfalto... y aquí ya ponemos el modo Sport. 150 CV sin ninguna restricción para empezar a alegrar el ritmo y descubrir que la suspensión Skyhook funciona. La teoría se cumple y la moto tiende en todo momento a mantener la horizontalidad ya sea intentando frenar fuerte o acelerando con decisión a la salida de las curvas donde por naturaleza, una suspensión blanda tiende a abrir la trayectoria. Los badenes son también una prueba de fuego para ella pero es como si la moto estuviese viendo lo que pasa en cada instante. El rango de regulación del DSS no sólo endurece la supensión si se necesita, también puede ablandarla si es necesario permitiendote una mayor precisión en sus ajustes Uno de los lugares que visitamos fue el Monasterio de San Juan de Gaztelugatxe, en Bermeo (Vizcaya) -que os recomendamos al 100%- y para llegar hasta las escaleras que acceden hasta él hay un pequeño trozo de pista que nos sirvió para probar el último modo de conducción que nos quedaba, el enduro. Es raro ver este tipo de motos con una especificación para campo pero te aseguro que es increíble como funciona. Gas a fondo y la moto patina pero avanzando hacia delante. Es asombroso como puede cambiar tanto una moto con tan sólo apretar un botón.

Más polivalente, imposible

Después de disfrutar de la gastronomía del lugar proseguimos con la ruta esta vez ya sin más intención que el disfrutar de las carreteras al 100% y debo reconocer que hacía tiempo que no lo pasaba tan bien en una prueba por carretera abierta. La facilidad de conducción es excepcional. Es ágil, entra muy bien en curva, tiene par y potencia más que suficientes y la suspensión funciona dándote un plus de seguridad y confianza sin precedentes para el que esto escribe.  
La posibilidad de regulación es infinita y en parte debo darle la razón a Ducati cuando anuncia su Multistrada como la moto 4 en 1. Digo en parte porque para hacer enduro yo no usaría esta moto. Para el enduro están las motos que son para ello con plásticos que no se rompen y bastante menos peso pero es una cuestión de principios personal ya que la Multi me ha demostrado que para esto también sirve.
Los precios todavía no están definidos por la falta de las pruebas de emisiones pero en principio serán los mismos que los modelos actuales. Unos 16.000 euros la versión básica -que no equipa el DSS- y unos 20.000 la versión S. La Pikes Peak y la Gran Turismo serán un poco más caras pero tampoco en exceso.
Las motos electrónicas hace tiempo que nos envuelven y ahora están empezando a llegar las motos que hacen parte del trabajo por ti y mientras no se equivoque, por nosotros ningún problema. El famoso algoritmo funciona.

La alternativa

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Comentarios (1)

  • manolo13
    manolo13 21-10-2012

    Tengo que decir que la moto me gusta en cantidad.

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