Ducati Multistrada 950 S 2019 (prueba): Aventura fácil y con carácter


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La Multistrada 'medium size' recibe para esta temporada interesantes modificaciones que la renuevan como opción entre las maxi-trail, y añade una versión S

¿Cuáles son los cambios de la nueva Ducati Multistrada 950? Siguiendo los requisitos del mercado, su evolución busca convertirla en una moto más segura y agradable. Y para acompañarla, como en buena parte de la actual gama Ducati, se ofrece la versión 'S', cuya electrónica es la misma de la 1260, el pack completo de última generación.

Es esta, la 'S', la que hemos probado en esta presentación mundial, en su versión standard, y también equipada con el pack 'Touring': maletas de 31 -y la posibilidad de añadir el top case de 26-, caballete lateral, puños eléctricos... y en este caso, también con un detalle que en marcha nos ha demostrado su importancia: llantas de radios en sustitución de las de aleación ligera... ¿Vamos?

Detalles estéticos y electrónica

La nueva Multistrada 950 hereda también la estética de su hermana mayor, la 1260 diseñada por Federico Valentini, y su frontal incorpora sus mismas 'tapas laterales... Recordemos que la pantalla de la cúpula frontal es regulable en altura de modo manual y en marcha con toda facilidad... El depósito mantiene su capacidad en 20 litros, y la altura del asiento es de 840 mm, aunque están disponibles como accesorios uno de 820 mm y otro de 860 mm. El silencioso ha sido rediseñado.

Pero entrando ya en sus novedades esenciales, la Multistrada 950 recibe una plataforma inercial de 6 ejes Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), M4.32, una central cuyos algoritmos son capaces de gestionar también en pleno viraje el sistema antibloqueo de frenada Bosch Cornering ABS y el Ducati Traction Control (DTC).

No podía faltar en la nueva versión el Vehicle Hold Control (VHC), que facilita en gran manera el arranque en pendientes al accionar el también nuevo embrague, ahora, hidráulico, algo que es algo realmente útil mientras la Ducati carga pasajero y equipaje al mantener el freno 'apretado' automáticamente hasta que la moto inicia su movimiento.

Por otro lado, el interfaz comunicativo entre piloto-moto, (HMI por bluetooth) se ha revisado en colaboración con Audi de modo que sea más fácil y funcional.

A nivel de detalle, los intermitentes se desconectan ahora de modo automático al cabo de unos segundos, teniendo en cuenta la variación del ángulo de inclinación al salir de una curva y la distancia recorrida.

En cuanto a la parte ciclo, tanto el basculante como las llantas, tanto en los nuevos diseños de aleación como en la de radios, son ahora mucho más ligeros.

Ducati Meccanica

Su motor se mantiene: es el conocido bicilíndrico Testastretta 11 de 937 cc con 113 CV (83 kW) a 9.000 rpm y 9,8 kgm (96 Nm) a 7.750 rpm, Euro 4, por supuesto.

Sin embargo, el embrague en baño de aceite con auto-servo y anti-rebote es más suave gracias a su revisado control hidráulico.

El paquete electrónico incorpora 4 'Riding Modes' (Sport, Touring, Urban, Enduro), mientras el citado Ducati Safety Pack (Bosch Cornering ABS) cuenta con 3 niveles, y el control de tracción con 8...

La nueva Multistrada 950 se renueva sin otros retoques en su eficiente bastidor multitubular de acero, pero monta para 2019 un nuevo y más ligero -0,5 kg- basculante de aluminio de dos brazos.

Como en toda maxi trail, las suspensiones cuentan con unos recorridos generosos de 170 mm, y se mantienen la rueda delantera de 19" (con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, en medidas 120/70 ZR17 delante y 170/60 ZR17 detrás), y los discos de freno anteriores de 320 mm.

Sin embargo, la nueva MTS 950 adopta bomba de freno Brembo radial, que mejora tanto el tacto como la eficacia del freno delantero... Además, los intervalos de mantenimiento se fijan a 15.000 km o 12 meses, con la revisión del juego de válvulas cada 30.000 km: ¡son valores de referencia para el sector!

Nueva Multistrada 950 S

La versión pequeña de la 'maxitrail' de la marca de Borgo Panigale añade en el modelo 'S' su tecnología electrónica más avanzada al servicio de la seguridad y el placer de conducir.

Así, no falta la suspensión electrónica equipada con el Ducati Skyhook Suspension (DSS), que al igual que en las 1260, es capaz de ajustar continuamente la amortiguación a través de la regulación electrónica de la horquilla 48 mm totalmente regulable y del mono-amortiguador igualmente reglable en tres vías. Así, ambas suspensiones responden acordadamente al instante a las solicitaciones causadas por baches y estado de la carretera.

Otro punto propio de serie en la 'S' es el Ducati Quick Shift 'up & down' (DQS) que permite los cambios y reducciones de marcha sin cortar gas ni usar el embrague. Este sistema está sólo disponible como accesorio en la Multistrada 950.

Se añaden, a diferencia de en la 950 base, el faro full-LED, equipado con el Ducati Cornering Lights (DCL) que 'apunta' al interior de las curvas, y una pantalla TFT de cuadro de instrumentación a todo color de 5" en lugar del display LCD, más un sistema manos libres.

Otros detalles 'S' son el Cruise Control que mantiene el ritmo apetecido en autopista, o que los mandos de las piñas tienen retroiluminación.

Por otro lado, tanto la Multistrada 950 como la Multistrada 950 S están predispuestas para usar el sistema Ducati Multimedia System (DMS).

La Multistrada 950 está disponible en el 'Rojo Ducati' mientras que la Multistrada 950 S se ofrece en 'Rojo Ducati' y gris 'Glossy Grey'.

Las primeras unidades estarán disponibles a mediados de marzo, con los siguientes precios, MTS 950: 14.390 € MTS 950 S: 16.390 €, y MTS 950 S con llantas de radios tubeless: 17.140 €

La importancia de la gama MTS para Ducati es esencial: es ya el segmento más vendido (salvo en Iberia, donde aún las Monster tienen ventas aún algo más importantes) de la firma de Bolonia.

Así, las Multistrada , junto a las otras 'tres patas' comerciales de la marca (por un lado las Panigale, las Hyper y las Diavel, por el otro las Monster, por otro las Scrambler... y cada vez más estas MTS), siguen apostando por la versatilidad touring, el estilo y las prestaciones, pero añaden en esta 'S' todo el paquete de seguridad de las 1260.

¿Porqué dotar de todo ello a un modelo... 'menor'? Pues bastan unos kilómetros a los mandos de la 950 para darse cuenta que la 'pequeña 950' es una Multistrada como la 1260, pero más 'asequible y accesible' al manillar y en la cartera.

Pese a este 'downsizing', que podría llevar a calificar a una 950 como de 'cilindrada media', esta Multistrada 950 es una moto que para mi no deja indiferente por su equilibrio.

Su motor, de 937 cc y 113 CV, tiene una curva de potencia y de par tan planas (desde 3.500 a más de 9.500 vueltas ofrece un 80% de su valor máximo de casi 10 mkg), que en uso en carretera, en especial de curvas, permite casi olvidarse de cometer cualquier error que te deje en trayectoria sin respuesta: sea a las revoluciones que sea, el Twin recupera empuje con toda la suavidad y contundencia que puedas desear...

Y ahora, es ya una maxitrail que lleva la electrónica hasta el extremo, y que monta un equipamiento electrónico, y en frenos y suspensiones, de nivel premium.

¡Cambios, en marcha!

La nueva bomba de freno radial marca notorias diferencias ante la versión pasada: el tacto es ahora más preciso, contundente y fiable.

Las posibilidades de fácil regulación de las suspensiones desde el puño izquierdo permiten ajustar la gama de respuesta de las Skyhook 'automáticas' de modo tan sencillo como pulsar para una conducción más deportiva los modos 'conductor más equipaje' y hasta 'conductor más pasajero' para obtener unos reglajes de precarga e hidráulicos adaptados una eficacia 'divertida' y de 'ataque'.

Para los que quieran jugar a los 'botoncitos', cada paso de los ajustes finos son 'steps' que combinan más solidez en muelle y frenado en valores de un 20% Hay más de ¡400! posibilidades en total

El ABS en curva te da la seguridad de que no te sorprenderá un bloqueo en fase de inclinación para la entrada en curva.

El modo de motor 'Sport' le da al Testastretta la chispa para convertir a esta 950 S en una deportiva de primer orden en carreteras viradas tan exigentes y entretenidas- como las de los entornos del rio Millars, en las comarcas fronterizas entre Castelló y València

El motor V-2 de 937 cc de 113 CV viene de la Ducati Hypermotard, y el chasis de la Multistrada Enduro 1200, así que toma su misma rueda delantera de 19' que le da un enorme equilibrio entre la rapidez de reacciones de las de 17' como es la 1260, y la manejabilidad y aplomo precisa para una moto 'trail de carretera' como es esta MTS950S.

Fácil

Bastan unos kilómetros para darse cuenta que la Multistrada 950 es una moto más amigable y fácil de llevar que su hermana mayor, aunque es igualmente capaz de abrir la puerta a la aventura tanto en particular como con pasajero, puesto que aún 'teniendo su carácter', es una moto menos maníaca y obsesionada por la perfección dinámica/electrónica y por las prestaciones que la 1260.

Está claro que no es tan rápida como los más de 170 CV de su hermana mayor, pero en la práctica, no es menos capaz. Para muchos, la 1260 es excesivamente potentey cara.

Como decía, la 950 monta una rueda delantera de 19' y una trasera de 17', y esto marca para la 950 un uso off-road sólo muy moto ocasional.

En carretera, el Safety Pack es óptimo. Formado por el control de tracción (8 posiciones) y el ABS (3 posiciones), y cuatro modos de gestión de motor para diferentes situaciones: en los modos Urban y Enduro la potencia se reduce a 75 CV y se suaviza la entrega, mientras que en Sport y Touring se sitúa en 113 CV aunque en el modo más turístico la entrega es más suave.

El 'piccolo Testastretta' ofrece una siempre una elasticidad y una gama de potencia asequible y disponible.

La respuesta motor es lineal y progresiva entre 3.500 rpm y 9.500 rpm, dando muestras de lo elástico que es el V-Twin.

La potencia máxima llega a las 9.000 vueltas, y se puede revolucionar hasta las 10.500 antes que el flash del tablier te mande poner una marcha más ya a las 10.000 rpm.

Parece que la caja de admisión ha sido revisada: en mi opinión, ha desaparecido el anterior y molesto ronquido de admisión en aceleración...

Frente a la 1260, el basculante abandona el diseño monobrazo para adoptar un doble brazo igualmente de aluminio. El chasis, eso sí, es el mismo, con la misma geometría delantera (25,2 y 105,7 mm)...

La combinación del asiento más bajo, más la rueda delantera más alta, basculan menos el centro de gravedad dinámico hacia el tren anterior, de manera que la 950 no es tan radical de reacciones, como la citada 1260.

El peso menos cargado delante hace que la moto se maneje más con el culo que con la rueda delantera, lo que da la sensación de mayor facilidad de conducción.

Sport

Así, siendo todavía rápida de dirección, la Multistrada 950 resulta en general una moto muy manejable: hay que tener en cuenta que las menores inercias internas de las masas en giro en el motor de 950 causan menores efectos giroscópicos

En este sentido, la diferencia entre las llantas de aleación y de acero a nivel de manejabilidad en el momento de entrada en curva es sorprendente.

Los 5 kilos 'giratorios' ahorrados entre ambos materiales a favor del aluminio hacen, en mi opinión, decantar claramente la balanza por la opción de base de esta 950S frente a las de radios

Y ¿cómo va esta moto 'con suspensiones semiactivas' frente a la 950 básica que no probamos en esta presentación? Olvídate en esta 950 S del destornillador y del pomo trasero de precarga y goza de la electrónica. Hazlo también con la pantalla TFT 'conectada' de manera que podrás regular desde tu móvil tus 4 reglajes 'favoritos' Etc, etc En mi opinión, valdrá la pena, porque en definitiva, la Multistrada 950 S nos ha demostrado ser una maxitrail perfecta tanto para el uso diario como el intensivo.

A diario

Los 840 mm de altura del asiento no regulable- confortarán a los menos altos como un servidor, porque una vez en marcha, la posición de conducción es natural y distendida, y los mandos suaves y ergonómicos.

El mando del gas 'ride by wire' guía a la moto de manera precisa. La primera constatación es que esta 937 cc reduce las pistonadas de los grandes pistones del motor 'pompone' de 1260 cc, de manera que a bajos y medios regímenes es mucho más suave y agradable.

Gracias su motor más pequeño, de 937 cc hay menores vibraciones a bajos regímenes y la capacidad de recuperación en marchas largas y de girar a muy bajas vueltas, por debajo de las 3.000 rpm, en directa y subida la hace funcionar de manera suave en ciudad. Pero es en ciudad una moto 'grande'...

Maxi carretera

La protección aerodinámica es buena con la cúpula regulable en altura en 4 posiciones, manualmente, y de manera muy fácil, en la posición más elevada. Como decíamos, la moto es realmente cómoda, apoyada en un asiento mullido y unas suspensiones amables, y un carenado que sólo deja al aire las piernas. En cuanto a ergonomía, la Ducati es verdaderamente integradora, con el asiento estrecho y el manillar alto y la llave en el bolsillo.

Aunque el modo 'urban' deja sólo 75 CV de manera totalmente amable , y el modo Touring ofrece un mapa más suave, pero con el total de la potencia máxima disponible, en realidad, se usó la moto casi siempre en modo Sport. Sobre todo con las llantas de aleación, más ligeras frente a las de radios (añádase el peso del caballete y las maletas, ¡15 kg en total de diferencia!), la 950 S muestra una agilidad y un aplomo de la dirección excelente, sin ningún amortiguador de dirección, y sus geometrías no excesivamente radicales no la hacen menos ágil en zonas viradas y en zonas enlazadas, donde es muy eficaz en conducción plenamente sport. Su dotación de llantas y neumáticos totalmente asfálticos, y su motor muy elástico, aunque nunca demasiado potente, - es bastante ligera, 207 kilos en seco-, hacen a esta Ducati 950 S una motocicleta muy eficaz en carretera.

Highlights Técnicos Ducati Multistrada 950 S

1. Motor bicilíndrico en L a 90 de 937 cc, 94 x 67,5 mm

2. Potencia: 113 CV a 9.000 rpm

3. Cambio de 6 relaciones

4. Embrague multidisco en aceite

5. Chasis multitubular de acero

6. Suspensión delantera por horquilla invertida multirregulable en tres vías de 48 mm DHS Skyhook

7. Suspensión trasera por monoamortiguador progresivo

8. Basculante posterior doble brazo de aluminio

9. Instrumentación por TFT digital

10. Alimentación por inyección, refrigeración por líquido

11. Control de tracción regulable, mapas de motor, ABS en curva por IMU

12. Ruedas de 120/70 19' y 170/60 17'

13. Peso sin gasolina 207 kilos (212 kg con llantas radios)

14. Disco delantero de 320 mm, pinza 4 pistones radial, y trasero de 245 mm, pinza 2 pistones, ABS en curva desconectable.

Fotos de la Ducati Multistrada 950

Fotografías por: Maria Pujol-Sessantuno-Nicki Martínez-Lluís Lurba/Ducati- Acción: Solid
 
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Comentarios (2)

  • jsm748
    jsm748 06-03-2019

    gran moto, mejor marca y buen contacto de la misma....

  • aivan
    aivan 15-03-2019

    Gran prueba del Sr. Pere como siempre. Y enemelonado me hallo de esta versión S...

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