HM CRE F 125 X: Plan B

Publicado el 03/02/2010


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La oferta de las 125 convalidadas es bastante amplia, pero hasta el momento no cubría las necesidades de los que quieren darle un uso deportivo. Por este motivo, la aparición de motos como la HM CRE F 125 X nos parece una noticia excelente.

HM CRE F 125 X: Plan B

Aquellos potenciales endureros que les ha frenado el hecho de no tener carnet de moto, deben tener en cuenta opciones como la HM 125 que hoy os presentamos y que, por su cilindrada, puede ser conducida convalidando el carnet de automóvil.

HM es distribuidor en Italia de la gama Honda de off-road, pero también fabricante de motocicletas, con una amplia gama de motos y ciclomotores de enduro y supermotard en su catálogo. Su última creación, la CRE F 125 X, sirve para completar la oferta de la marca y cubrir una de las pocas cilindradas hasta ahora no disponibles.

Como todos los productos HM, la CRE F 125 X se caracteriza por su alto nivel de equipamiento, que la diferencia de sus competidoras.El motor es un monocilíndrico 4T refrigerado por líquido, de origen Minarelli. Equipa una culata de doble árbol de levas y 4 válvulas. De la alimentación se encarga un carburador Keihin de 30 mm de diámetro de difusor. La caja de cambios es de seis velocidades, y el embrague, multidisco en baño de aceite accionado por cable.

En la parte ciclo destaca, por su acabado, el chasis doble viga en aluminio. La horquilla invertida es una Marzocchi con barras de 40 mm de diámetro, que dispone de regulación de hidráulico en extensión. El amortiguador trasero es un Ollé regulable en precarga del muelle y también en
hidráulico de extensión.

Los frenos son de la marca española AJP, con un disco delantero de 240 mm y uno trasero de 220 mm. Cabe señalar la utilización de unos excelentes Michelin Enduro Competición, ya que nos dan una idea de cuál es la orientación de esta pequeña 125.

El puesto de mandos incorpora una completa instrumentación digital, y en él un único mando integra la mayor parte de los conmutadores. Su estética radical es idéntica a la de las enduro de la marca, tanto que a simple vista cuesta adivinar cuál es su cilindrada.

Arranque eléctrico

HM CRE F 125 X: Plan B

El arranque eléctrico nos facilita enormemente la puesta en marcha del propulsor. En frío es necesario utilizar el estárter situado justo sobre el mando del embrague. Una vez que el motor cobra vida, nos parece asombroso el bajo nivel de ruido emitido por el silenciador. Desde luego que una motorización tan silenciosa invita a perderse por el monte, y además nos permite hacerlo de forma desapercibida. La suavidad de funcionamiento es la principal característica del pequeño 4T. Es un bloque dulce que ha entregado 11,89 cv de potencia máxima a la rueda en el banco de pruebas. La potencia llega de un modo pausado que hace muy fácil su pilotaje, a la vez que goza de una notable capacidad de estirada. Posibilita llevar un buen ritmo por los caminos, favorecido éste por el buen escalonamiento del cambio de marchas que nos parece crucial en una mecánica de esta cilindrada. Por pistas, el ritmo es considerable, pues alcanza sin problemas los 90 km/h. Nos hemos adentrado en alguna trialera, y aunque la potencia es un tanto justa, la primera tan corta permite superar cuestas de un nivel considerable. No existen diferencias notables entre los motores de esta cilindrada, que lógicamente están condicionados por la limitación de potencia a 15 CV, pero el de esta HM nos ha dejado un excelente sabor de boca, motivado en gran medida por su suavidad de funcionamiento y también por su capacidad de sobrerrégimen.

Posición de enduro

HM CRE F 125 X: Plan B

Una vez puestos a analizar el comportamiento de la parte ciclo, cabe destacar la excelente posición de conducción. El manillar es muy cómodo, y el depósito de gasolina, muy estrecho, lo que te hace percibir la moto muy pequeña y manejable. Los mandos se encuentran bien posicionados, con un único reproche para el pedal de freno, cuyo accionamiento se ve algo obstaculizado por el grosor de la tapa del embrague.

En marcha, la sensación de ligereza se confirma en el bastidor, que además goza de una excelente entrada en los virajes y de una buena estabilidad. Los tarajes de las suspensiones son muy cómodos y, por tanto, algo blandos, en especial el del amortiguador trasero. Por este motivo, la moto se nota un tanto alta del tren delantero, aunque seguro que incrementando la precarga del muelle, este efecto desaparece. El nivel de funcionamiento es bastante alto y, de hecho, por más que hemos saltado, o por fuerte que hayamos pasado sobre las zonas bacheadas, en ningún momento hemos tenido la sensación de perder el control. Posiblemente, éstas son las suspensiones con un mejor rendimiento que hemos probado en motos de estas características.

Los frenos se muestran a un nivel acorde con las prestaciones del conjunto, aunque en las pistas más rápidas se echa en falta un poco más de potencia en el delantero.

Seguro que a muchos, el precio de 4.999 euros les parecerá muy elevado para una moto de 125 4T, pero lo cierto es que en esto tiene mucho que ver tanto el buen funcionamiento como el nivel de equipamiento de la pequeña HM.


Albert Guerrero
Fotos: Sebas Romero

 

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