Honda CBF 1000 S: Versátil todo uso 2007

Publicado el 28/05/2010


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Posiblemente sea el máximo exponente del programa "Justo a medida" de Honda con sus últimas novedades. Vehiculos racionales, con carácter, y diseñados pensando en las necesidades reales del usuario.

Honda CBF 1000 S: Versátil todo uso

La mayor de las CBF representa el compromiso perfecto entre una parte ciclo eficaz y equilibrada, y un motor potente, fiable y versátil. Ello da como resultado una motocicleta que, a pesar de sus 1000 c.c. de cilindrada, se muestra como una de las más lógicas y polivalentes del momento. El potente tetracilíndrico de 998 c.c. goza de un carácter agradable y racional, a pesar de estar directamente derivado de una superdeportiva de última hornada, la CBR 1000 RR.

La configuración es prácticamente la misma, un 4 cilindros en línea LC i.e. DOHC 16 V, pero el comportamiento de propulsor primigenio se ha domesticado hasta dejarlo en los casi 100 CV actuales. El carácter puntiagudo y radical del principio se ha dejado de lado en favor de una mejor respuesta en la zona baja-media del cuentavueltas que proporciona un contundente par motor. Esto lo convierte en un propulsor muy apto para circular con tranquilidad entre el tráfico o para disfrutar de largos trayectos por carreteras de curvas con marchas largas. Y es que, sea cual sea la relación de cambio en la que nos encontremos, el motor de la CBF responderá con contundencia si así lo deseamos. Otra de sus grandes virtudes es la suavidad de funcionamiento. No deja escapar ninguna vibración, lo que a veces nos lleva a pensar que se trata de un motor eléctrico, ya que tanto el acelerador, como el embrague o la palanca de cambios funcionan a la perfección, sin imprecisiones y con total finura.

Parte ciclo a medida

Honda CBF 1000 S: Versátil todo uso


El concepto que ha dado lugar al nacimiento del CBF se mantiene incluso en detalles como el chasis, cuya base se ha extraído de la CBF 600, aunque con los correspondientes refuerzos en puntos como la pipa de dirección y los anclajes del motor para soportar el peso y las prestaciones de un motor con casi el doble de cilindrada. Pese a ello, la CBF 1000 se diferencia de su hermana menor únicamente en una altura de asiento tan sólo 10 mm mayor, lo que nos ayudó a comprender el porqué de tan sencillo y agradable funcionamiento, a pesar de tratarse de toda una 1000.

En cuanto a suspensiones, delante se mantiene la misma horquilla hidráulica con barras de 41 mm y una carrera de 120 mm que podemos encontrar en su hermana pequeña, pero con reglajes más duros a causa del mayor peso del motor; mientras que detrás se ha seleccionado un monoamortiguador de 120 mm regulable en precarga de muelle con sistema progresivo Pro-Link por bieletas.

Todo este equipamiento hace que la CBF sea una moto francamente fácil de manejar, con reacciones muy neutras y una excelente estabilidad en cualquier circunstancia; debido también a la adopción de unas llantas y neumáticos de medidas 120/70 x 17 delante y 160/60 x 17 detrás. Como en el caso de la Deauville, la CBF 1000 dispondrá de dos versiones, diferenciadas por la frenada, la básica con frenada CBS y la más evolucionada, llamada Deluxe, con frenada CBS-ABS. Ésta es la que pudimos probar y, la verdad, no decepcionó lo más mínimo, pues el tacto y la potencia se complementaban a la perfección con la seguridad que confiere saber que contamos con este avanzado dispositivo de frenada.

1000 c.c. de versatilidad

Honda CBF 1000 S: Versátil todo uso


Aunque la jornada de pruebas transcurrió por carretera, la CBF 1000 daba claras muestras de polivalencia. En este escenario se encontraba como pez en el agua, pero con toda seguridad su capacidad de maniobra y tamaño le permitirán comportarse de forma similar incluso en ciudad. Una de sus grandes ventajas es contar con múltiples posibilidades de reglaje para adaptarse al conductor; desde el asiento ajustable entre 780 y 810 mm, hasta el manillar o el mismo parabrisas (dos posiciones), la CBF es capaz de variar múltiples partes de su anatomía hasta que hallemos los setting en los que más a gusto nos encontremos.

Su comodidad queda fuera de toda duda, conductor y acompañante disfrutan de una agradable posición en la que no se fuerza ninguna parte del cuerpo. Además, el equipamiento cuenta con todo lo necesario e incluso con componentes de suma calidad, como el doble faro Multiconvex/halógeno de 55/55 W, o un tablero de instrumentos en gran parte analógico excelentemente dotado.

Toda una motocicleta de 1000 c.c. sin ánimos de protagonismo que, pese a pasar inadvertida frente a las grandes superbikes que dominan la cilindrada, les pasa la mano por la cara en lo que a funcionalidad, versatilidad y facilidad de conducción se refiere. Gracias a ello se puede mostrar como una moto muy polivalente, de agradable carácter, un vehículo todo uso cuenta con todo lo necesario para llegar a ser nuestro medio de transporte diario. Ya sea para ir a trabajar o como válvula de escape los fines de semana, la CBF quizás no sea lo que estamos buscando pero, por raro que parezca, sí puede ser lo que necesitemos.


Jordi Hernández
Fotos:Montesa-Honda

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