Honda CBF 125: La anticrisis de Honda 2009

Publicado el 03/02/2010


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Honda nos presenta una nueva motocicleta de 125 c.c. para afrontar la crisis. Es económica, manejable, ágil, ligera, lo que necesitas para desplazarte donde quieras, invirtiendo lo justo.

Honda CBF 125: La anticrisis de Honda

La familia CBF incorpora un nuevo miembro destinado a las cilindradas de iniciación. Se trata de la económica CBF 125, extremadamente sencilla, equipada con lo justo y dotada con una parte técnica que, sin tener argumentos excesivamente brillantes, destaca por su fiabilidad y solvencia. A todas luces es la típica motocicleta apta para todos los públicos, que nos proporciona las máximas comodidades en un uso diario y requiere muy poco para funcionar. Va destinada a un rango de clientela muy amplio, desde el primerizo (a partir de los 16 años con Carné A1) que desea adquirir sus primeras experiencias sobre dos ruedas hasta el veterano conductor que necesita un segundo vehículo –que implique una inversión muy reducida– como alternativa al coche (también convalidados con 3 años de Carné B) o a una moto de mayor cilindrada.

Lo justo, pero necesario

Honda CBF 125: La anticrisis de Honda

Que la Honda CBF 125 es una motocicleta sencilla salta a la vista. Su liviana estética protagonizada por un escueto semicarenado ofrece una imagen de extrema simplicidad, aunque debido a su acertado diseño, no resulta tan espartana como las ultraeconómicas motocicletas que nos llegan de China.

Como su hermana deportiva, la CBR 125 R tiene un aspecto un poco enclenque, sobre todo cuando la observamos desde el puesto de mando, debido a que el semicarenado y el depósito de gasolina (de 13 litros) no son especialmente anchos. Por ello, la adopción de una pequeña cúpula nos parece más una solución estética que práctica, ya que la protección que puede llegar a ofrecernos es bastante escasa. A pesar de todo se ha aprovechado el semicarenado para incorporar un único faro formado por una parábola Multiconvex y una bombilla halógena de 35/35 W de muy buenas proporciones.

El puesto de mandos se caracteriza por su sencillez. El manillar es de doble altura, de tubo redondo pintado en negro de espartano aspecto y equipado con la batería de conmutadores habitual; todos bien situados y siempre a mano. Frente a él se sitúa un cuadro de instrumentos simple, compuesto por dos esferas (la mayor para el cuentakilómetros y la más pequeña para el indicador de nivel de gasolina) y los testigos de neutral e inyección (los chivatos de luces largas e intermitentes están aparte). Las proporciones del tablier son pequeñas, aunque por la claridad de su diseño y el escaso equipamiento que incluye no resulta nada lioso y es muy fácil de comprobar en cualquier circunstancia.

Fácil y manejable

Honda CBF 125: La anticrisis de Honda

La CBF 125 es una moto dócil por naturaleza. Su sencillo propulsor (un monocilíndrico 4T aire SOHC 2V) es muy agradable y a pesar de que sus prestaciones no son precisamente de vértigo, resultan más que suficientes para un vehículo de sus características y vida, generalmente urbana. A pesar de lo que podamos pensar, la CBF sigue fielmente la pauta marcada por sus hermanas mayores, cuyos motores siempre han sido muy bien valorados por su funcionamiento finísimo y tacto exquisito.

Una de sus principales bazas en el tema mecánico es la incorporación de la alimentación por inyección electrónica. La Honda CBF emplea el archiconocido sistema PGM-FI patentado por Honda que le beneficia en aspectos como el bajo consumo de combustible (según el fabricante, tan sólo 2 litros a los 100 km) y los bajos niveles de emisión de gases contaminantes (cumple la Euro 3).

Por otro lado, embrague y cambio (de 5 velocidades) se mantienen en la misma línea, combinándose a la perfección para ofrecernos un funcionamiento ante todo fiable sin inesperados puntos muertos ni saltos de marcha. A pesar de ello no es una moto de comportamiento perezoso, acelera bien desde parado y, aunque precise continuos cambios de marcha para mantenerse en el régimen óptimo de funcionamiento, recupera con suficiente rapidez. Lo mejor es que todo ello lo hace en silencio y manteniéndose en un nivel de vibraciones ideal que nos hace circular muy a gusto.

En cuanto a la parte ciclo, como podéis imaginar, la forman elementos de gran solvencia, pero tecnológicamente superados.

El chasis es un simple cuna interrumpida en el cárter motor, realizado en tubo de acero redondo con el diámetro suficiente para soportar todo el conjunto. El tren delantero lo forman una horquilla de 30/110 mm y un disco de freno de 240 mm con pinza Nissin de dos pistones paralelos, mientras que el posterior se compone de un doble amortiguador de 87 mm de recorrido regulable en precarga de muelle (en tres posiciones) y un tambor simple leva de 130 milímetros.

Las suspensiones disponen de una respuesta muy confortable; el setting de serie es muy suave, por lo que no deberemos encontrar ningún problema para circular por el desgastado y maltrecho asfalto de nuestras ciudades.

En frenos, a priori, combinar un disco y un tambor podría parecer una mezcolanza con limitaciones, pero en el caso del CBF, con sus 128 kg de peso en orden de marcha y lógicas prestaciones, son más que suficientes. Ambos dispositivos, en combinación, nos garantizan una muy buena potencia y un tacto, en el caso del disco anterior, satisfactorio hasta para una motocicleta económica.

Práctica urbanita

Honda CBF 125: Una de las más asequibles

Dinámicamente, lo más destacable es su maniobrabilidad y facilidad de conducción, argumentos que la llevan a desenvolverse por ciudad de forma magnífica. Por si fuera poco, sus cotas son muy pequeñas y goza de un radio de giro digno de un scooter, por lo que colarse entre coches y sortear atascos se transformarán en unas maniobras francamente sencillas.

No obstante, en espacios abierto estará más limitada. Su aceleración, pese a ser correcta, no es de lo mejor que hemos visto; aunque, por otro lado, desarrolla una buena velocidad punta (más o menos unos 120 km/h de marcador) que nos ayudará a afrontar posibles trayectos por autovía e incluso autopista con toda corrección.

En definitiva, Honda ha creado un producto que, en muchos aspectos, incluso llegará a rivalizar con la propia Honda CBR 125 R, un verdadero éxito de ventas para la firma del ala dorada. Y sólo por 1.999 euros, sin duda toda una ganga...

Sus rivales

Honda CBF 125: Iluminación y carenado

Desde la desaparición de la Honda GC 125, Honda tenía un hueco importante dentro de su gama de motocicletas ciudadanas; así que la llegada de la nueva CBF 125 ha sido providencial para la marca japonesa. Y es que tras las buenas ventas conseguidas por Yamaha con su YBR 125i, los directivos de Honda necesitaban un modelo con el que plantar cara a su rival y de paso complementar la oferta de la firma nipona en esta cilindrada.

SYM XS 125 1.599 euros
Honda CBF 125 1.999 euros
SYM Wolf Classic 125 1.999 euros
Daelim Roadwin 125 Fi 2.199 euros
Yamaha YBR 125 2.199 euros
MotorHispania MH7 Naked 2.499 euros
Rieju Matrix NKD 125 2.749 euros
Hyosung GT 125 Comet 2.999 euros


J. Hernández
Fotos: Honda

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Comentarios (1)

  • Chris
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