Honda CBR 1000 RR C-ABS: No estás solo 2009

Publicado el 01/02/2010


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Cuando frenas con las nuevas Honda CBR equipadas con el sistema Combined-ABS, tienes más confianza que con una moto estándar. Da la sensación de que alguien te está ayudando, de que no estás solo. ¿Quieres saber por qué? No dejes de leer este reportaje.

Honda CBR 1000 RR C-ABS: No estás solo

Confianza, mucha confianza, es lo primero que transmiten las nuevas Honda CBR 600 RR y CBR 1000 RR equipadas con el ABS Combinado. ¡Menudo invento! Y todo en pro de una mayor seguridad. Si nos fijamos en la galaxia formada por las motos con ABS, no encontramos ninguna superdeportiva con este sistema. A lo sumo, una BMW K 1200 S, una Hornet o una VFR800, pero poco más. Tampoco pasa desapercibido que la mayoría de las motos Honda están disponibles con ABS o con sistema de frenada combinada CBS. La marca japonesa dejó claro en la Carta Europea de Seguridad que su intención es que todos sus modelos de más de 250 c.c. equipen un sistema de freno más eficiente (ya sea ABS o CBS) para 2010. Así que no es de extrañar que la firma del ala dorada haya sido la primera en desarrollar un ABS deportivo.

Los principales desafíos para llevar a cabo un ABS de este tipo respecto a otro convencional fueron la diferencia de la distancia entre ejes y del centro de gravedad de una supersport respecto a una touring, por ejemplo, para conseguir mantener la moto en una posición neutral en las frenadas fuertes. La ubicación del sistema y el peso fueron otros detalles sumarísimos. El sistema supone un aumento del peso de unos 9 kilos en la 600 c.c. y de 10 kilos en la 1000 c.c. Por suerte se ha buscado centralizar los kilos de más para que su efecto no sea negativo en el dinamismo de la moto. No vamos a bombardear con más información sobre el funcionamiento del ABS C, pero sí destacaremos que reduce la distancia de frenada desde 100 km/h a 0 en 12 metros. En el mundo real sólo tienes una oportunidad en una frenada de emergencia, y ese margen puede representar el todo o el nada.

En seco, en mojado y sobre arena

Honda CBR 1000 RR C-ABS: No estás solo

Por suerte, Martin Bahuer, piloto de la marca, hizo una primera demostración. Después nos tocó el turno a nosotros. Lo dicho, debes tener mucha fe para bloquear los frenos sobre un firme resbaladizo. Para acostumbrarte, primero hacías un par de frenadas a muerte sobre asfalto seco: primera, aceleras a fondo, segunda, tercera, cortas... y aprietas los frenos con toda tu alma... ¡Milagro! No sólo porque ninguna rueda se bloqueó, sino porque la trasera se mantuvo todo el rato pegada al suelo, sin que intentase levantarse, y encima no notamos las clásicas pulsaciones en la maneta o en el pedal cuando entra en funcionamiento el ABS.

Después llegaba lo difícil, sobre mojado. Repetimos la maniobra y al frenar sobre el asfalto empapado, no puedo negar que hice más fuerza apretando los dientes que la maneta y el pedal. Pero la moto ni se inmutó. Frenó de una manera estable, sin ningún titubeo ni movimiento extraño, ni nada con lo que ir al ingeniero de pruebas y decirle que la frenada sobre arena la hiciera él.

Una cosa es intentar bloquear los frenos sobre mojado, pero en la arena son palabras mayores. Menudo yuyu. Pero ya no nos íbamos a echar atrás. Así que gas a fondo y a bloquear, que si te caes te quedas unos días de "vacaciones" en un hospital de Qatar. Evidentemente frenó al límite, pero sin llegar a bloquear. Esta vez me salí de zona de arena intentado parar la moto, y en el momento en que pisé el asfalto limpio, la deceleración fue brutal pero segura y sin ninguna sensación rara a pesar del rápido cambio de suelo. No nos quedó más remedio que bajarnos de la moto y profesar nuestra fe en el ABS Combinado.

Las primeras reflexiones fueron que se trata de un sistema poco intrusivo en el tren trasero. No actúa enseguida, el modulador retrasa la actuación del ABS, pero tampoco permite bloquear, de manera que es muy efectivo. Tal vez, parte del secreto resida en que las manetas y las pinzas están conectadas de forma directa (no sucede lo mismo en un ABS normal). El sistema sólo se activa en una frenada de emergencia, no en condiciones normales. A partir de cierta presión en la maneta, la ECU decide cortar la comunicación entre la pinza y la maneta y modular ella misma la potencia aplicable a la pinza, pero mientras disponemos de un sistema de frenada normal. El dispositivo electrónico del CBS posibilita un control más preciso de la fuerza de frenada, proporciona una distribución más sensitiva de la potencia en los frenos y, por tanto, minimiza la reacción de la moto.

Profesores de lujo

Honda CBR 1000 RR C-ABS: Frenada

Con la lección aprendida, el día siguiente nos tocaba rodar en pista. Aunque el C-ABS ha sido desarrollado para la calle, nunca está de más exprimirlo al límite en un circuito. Para poder constatar las ventajas del nuevo sistema, primero hicimos una tanda con una CBR 600 RR estándar y después dos más con motos dotadas de C-ABS.

Para esta ocasión contamos con la colaboración de los pilotos del Mundial de Superbike Andrew Pitt, Jonathan Rea y Leon Haslam. Desde aquí nuestro más sentido agradecimiento. ¿Por qué? Porque, en mi caso, no se limitaron a darnos las dos primeras vueltas de rigor para enseñarnos el circuito y punto... ¡Me acabaron dando clases particulares como si estuviera en un curso de conducción! Y qué mejor manera de probar este sistema de frenos que intentar seguir la estela de estos monstruos cuando te van estirando un poco más a cada vuelta.

Al principio cuesta romper con el bloqueo mental que te dice que la referencia de frenada de final de recta es al principio del piano y no más allá, pero poco a poco le vas cogiendo confianza y retrasando más la frenada. Como hemos apuntado, recogiendo una reflexión de Albert Cavero, de Montesa Honda, da la sensación de que alguien te ayude a frenar, de que no estás solo. No sólo porque cada vez frenas más lejos, sino por la estabilidad de la moto. Con un modelo sin Combined-ABS, llega un momento en que se tiende a cruzar de atrás o a levantar la rueda trasera. Las CBR C-ABS ni se inmutan en las frenadas fuertes, y en lugar de pensar cómo entrar en la curva, te permiten concentrarte en cómo pasar y cómo salir. Otro detalle importante es que jamás notas nada raro en las manetas. Y el colmo de los colmos de este ABS Combinado es que si en un momento dado tienes que frenar en medio de la curva, la moto se mantiene estable y no se levantará, como puede suceder normalmente. Por no hablar de si apuras tanto la frenada, que intentas llegar al vértice de la curva con el freno pillado. Hasta en este momento se nota la magia del ABS Combinado.

Fireblade CBR 1000 RR C-ABS

Honda CBR 1000 RR C-ABS: No estás solo

Después de realizar un paréntesis para comer, acometimos tres tandas más, pero esta vez con la Fireblade. Hace un año por esas mismas fechas y en el mismo escenario tuvimos la oportunidad de asistir a la presentación de la nueva CBR 1000 RR, que tan buen sabor de boca nos dejó. Ahora tocaba con C-ABS.

El procedimiento fue el mismo que con la 600: primero una tanda sin C-ABS y dos más con. Llegar a final de recta a más de 280 km/h y echar el ancla es otro acto de fe. Esta vez, la Fireblade nos sorprendió porque el tren trasero se movía levemente, como había sucedido el día anterior en las pistas de pruebas. Nada especial, la verdad, porque la estabilidad de la moto en frenadas fuertes es alucinante, simplemente que la CBR 600 RR no se mueve nada y con la Fireblade notas algo.

Para no poneros los dientes más largos, podríamos resumir que en circuito mejora tu nivel de conducción, siempre que no seas un piloto del CEV. La clave está en la estabilidad en las frenadas fuertes (la rueda trasera no se levanta ni se mueve), en la posibilidad de frenar en medio de una curva sin que se levante y, de paso, en que te permite aprender a utilizar el freno trasero. Todo esto unido se traduce en una mayor confianza en la moto y, por ende, mayor disfrute, que por eso vamos en moto. En carretera, os lo podéis imaginar: frenar sobre mojado con seguridad y tener un extra de confianza en una frenada de emergencia. Vital.


Sergi Mejías
Fotos: Francesc Montero, Zepp Gori, Félix Romero, Oleguer Serra

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