Honda CRF 450 R: Vuelta de tuerca 2009

Publicado el 03/02/2010


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Los importantes cambios recibidos en motor y parte ciclo, amén de la llegada de la inyección y el paso de suspensiones Showa a Kayaba, son el principal reclamo de la nueva gran crossera de válvulas de Honda. Había ganas de probarla...

Honda CRF 450 R: Vuelta de tuerca

Honda se ha puesto las pilas para ser la número uno con su CRF 450: nuevo sistema de inyección electrónica de gasolina sin batería, más fiabilidad, entrega de potencia más progresiva, más potencia en alto y con un peso rebajado en 1,8 kg. ¡¡Una verdadera bomba!!La probaríamos en el escenario de la última prueba del Mundial de MX, en Faenza, un lugar perfecto para hacerlo sabiendo cómo queda un circuito después de que se celebre una prueba del Mundial. Es la prueba de fuego. La lástima fue que la CRF 250 2009 no estaba presente.

Resumiendo, la parte ciclo de la 450 es totalmente nueva, con un nuevo chasis más estrecho y ligero, suspensiones Kayaba –antes Showa–, bomba de gasolina plástica y más ligera, depósito de combustible de menor capacidad y plásticos y asiento rediseñados. Las nuevas dimensiones, con el centro de gravedad más bajo y un basculante más largo, incrementan la tracción y la aceleración. A su vez, en el amortiguador de dirección se han modificado las válvulas para lograr una amortiguación más lineal y una mejor adaptación a las nuevas barras.

En cuanto al motor, tiene nuevos cárteres (de pared más delgada y con menos capacidad de aceite) y se adopta una nueva inyección de combustible sin batería –antes carburador– que mejora la entrega de potencia. El propulsor se estira 180 rpm más y disminuye el consumo. En el embrague se montan seis muelles –antes cuatro–, para suavizar el tacto de la caja de cambios y reducir la fatiga del piloto.

Una última novedad es que los ajustes de los mapas de avance de encendido e inyección pueden modificarse conectando la motocicleta a un ordenador y siguiendo unas instrucciones simples paso a paso. El sistema simplifica de forma radical el proceso de ajuste, lo que pondrá al alcance de muchos más pilotos la posibilidad de preparación.

A disfrutar

Honda CRF 450 R: Vuelta de tuerca

Nada más entrar a rodar se aprecia inmediatamente lo bien que funciona el nuevo chasis de quinta generación. Permite conducir de forma excepcional de pie, ya que supera las roderas bacheadas con gran facilidad; todo gracias a su mayor estrechez. El paso por curva es impresionante, rápido y cómodo, con lo que te desplazas encima de la moto muy fácilmente. La nueva funda de asiento con más agarre también se nota.

La posición de conducción es algo más de ataque que en el año anterior, lo que hace posible afrontar con más decisión todos los obstáculos. El centro de gravedad más bajo ha provocado que se perciba muy ligera en el aire, con lo que da mucha confianza para acometer grandes saltos, al igual que combinaciones como las de supercross.

El nuevo sistema de inyección ha perfeccionado el motor al 100 %; se conduce de forma fácil, con una respuesta rápida y dosificable. Destaca con una entrega dócil, que permite pasar las curvas sin apoyo sin sufrir ningún descontrol, puesto que suministra la potencia poco a poco hasta abrir el gas a fondo. En todo momento se siente lleno en todo régimen, incluso en altos; nada mal, teniendo en cuenta que está dentro de la normativa de los 94 decibelios.

El elemento que ha ganado bastante en tacto y finura es el embrague, ya que ahora se acciona la maneta con menor esfuerzo.

El cambio de Showa a Kayaba no es traumático, ya que si las Showa son buenísimas, las KYB funcionan de forma excelente. Se han adaptado a las condiciones del nuevo chasis de maravilla, por lo que forman un conjunto sorprendente. Para mi gusto, en cuanto a dureza me han parecido bien –aunque cada piloto tiene sus preferencias, claro–. El funcionamiento de la horquilla es muy progresivo y con mucho tacto, se adapta a las irregularidades del terreno muy bien, y la verdad es que había un buen circuito para probarlo. El monoamortiguador posterior obtiene un aprobado con nota, ya que permite errores y, además, que el motor traccione mucho y saque todo su potencial.

El amortiguador de dirección HPSD funciona tan bien, que no te das cuenta de que trabaje; las dudas aparecen una vez has acabado de rodar: ¿He tenido algún descontrol del manillar? La verdad es que sólo notas el primer intento de descontrol, pero después todo vuelve a la normalidad. Conclusión, sí funciona.

En cuanto a la frenada, los nuevos discos de freno –más ligeros– y el resto de los elementos del conjunto –iguales a los del año pasado– ofrecieron un excelente rendimiento.


Arnau Massó
Fotos: Honda

La alternativa

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