Honda PCX 125: La historia se repite 2010

Publicado el 14/12/2010


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El nuevo PCX 125 es un scooter sorprendente, que destaca por su revolucionario Stop & Go, que detiene el motor al ralenti para reducir las emisiones y convertir así a Honda en una marca muy verde.

Honda PCX 125: La historia se repite

Hacía tiempo que Honda no nos sorprendía con un scooter tan importante como el PCX. Fabricado en Tailandia, llega para servir de nexo de unión entre la gama más económica, protagonizada por modelos como el Lead 110, y los más exclusivos SH.

El PCX es un scooter sorprendente por muchos motivos que van más allá de su original silueta. Tecnológicamente es un vehículo bastante avanzado, con dispositivos impensables hasta hace unos años en un scooter de su cilindrada y precio.

Muy avanzado

Honda PCX 125: La historia se repite

Para comenzar cuenta con un evolucionado motor de octavo de litro con una configuración que, aunque puede resultar conocida (monocilíndrico 4T LC SOHC 2V), es completamente nueva, y posee diversas sofisticaciones que lo hacen único. Para comenzar, se opta por una colocación muy compacta del radiador en situación transversal, en un lateral del motor, como ya pudimos ver en el Zoomer 50, con el que, salvando las diferencias, tiene muchas cosas en común. De igual forma, esta mecánica está alimentada por el sofisticado sistema de inyección PGM-FI patentado por Honda, un evolucionado dispositivo que le ofrece, como pudimos comprobar a lo largo de la presentación, algo más que una extrema suavidad de funcionamiento.

Por si fuera poco, como ya sucediera en los Honda @ 125 y 150 se vuelve a experimentar con el sistema Stop & Go de paro al ralentí. Una original y genial idea ya en su día, que ahora vuelve a cobrar protagonismo gracias al interés y sensibilización que despiertan todas aquellas innovaciones que van encaminadas a la preservación y protección del medioambiente.

El sistema Stop & Go no es exactamente el mismo que utilizaban los @, sino una evolución. De hecho, al contrario que estos últimos, el PCX carece de motor de arranque propiamente dicho; en su caso se emplea un alternador
de arranque magnético que cumple sus funciones con un consumo mucho menor de energía.

Para que el sistema Stop & Go entre en funcionamiento, el motor debe alcanzar una temperatura de 60°. Es entonces cuando al detenernos, por ejemplo en un semáforo, el motor se para totalmente a los tres segundos de inactividad. Para arrancar no tenemos que hacer nada más que accionar el acelerador, de este modo, el motor se vuelve a poner automáticamente en macha y podemos arrancar como si nada hubiera pasado.

De hecho, todo sucede tan rápidamente que no existe apenas diferencia de tiempo entre una aceleración a pie de semáforo con el motor en marcha o parado a la espera de arrancar. Honda deja a nuestro criterio su uso, ya que como también ocurría en los @, el dispositivo se puede desconectar; en el caso concreto del PCX, a través de un botón colocado en la piña derecha del manillar.

Grandes Ventajas

Honda PCX 125: La historia se repite

Gracias a las ventajas que nos aporta la acción conjunta de los sistemas Stop & Go y PGM-FI, el motor funciona con gran suavidad, tanto en lo que se refiere al tacto del acelerador como en su respuesta, especialmente eficiente en la parte baja y media del rango de revoluciones. Acelera con soltura desde parado, aunque su cualidad más destacable es la progresividad con la que nos va entregando su discreta potencia de unos escasos 11,2 CV a 8.000 vueltas. El nivel de vibraciones es casi imperceptible y su sonoridad es realmente baja, lo que nos proporciona una conducción sumamente agradable.

Su velocidad punta es la habitual en un scooter urbano, supera por poco los 100 km/h; más que suficiente en este medio urbano para el que ha sido especialmente creado. Según Honda, se ha optimizado tanto el consumo de gasolina, que en los diversos consumos de homologación realizados el PCX 125 llegó a gastar una media de unos de 2,2 litros a los 100 kilómetros.

De ser así, lograremos sacarle un rendimiento excepcional a su depósito de 6,2 litros, ya que podríamos disfrutar de una autonomía teórica de más de 280 kilómetros, lo que está todavía por ver, pues las pruebas y consumos realizados por las marcas se efectúan en unas condiciones de uso muy concretas.

Honda aportó varios datos al respecto, aunque sin duda alguna uno de los que más nos sorprendió es que, con apenas 70 euros, el PCX sería capaz de recorrer nada más y nada menos que 3.000 kilómetros, mientras que, con algo más de 116 euros, unos 5.000 km. De ser así, sería simplemente impresionante.

Parte ciclo

Honda PCX 125: La historia se repite

Por la sofisticación de su gestión electrónica, el motor del PCX seguramente sea uno de los más avanzados de la cilindrada en la actualidad, algo que contrasta cuando nos fijamos en su parte ciclo, realmente sencilla si la comparamos con sus rivales más directos.

Para comenzar, la frenada se confía a un disco delante de 220 mm (la pinza es de dos pistones) y a un tambor detrás de 130 mm. Como en los SH de la anterior generación, ambos están controlados por el criticado CBS de accionamiento mecánico, aunque en esta ocasión se ha mejorado mucho este mecanismo, que pasa de ser mecánico a ser mecánico-hidráulico, gracias a que el CBS disfruta de un repartidor que sirve de enlace entre el tambor posterior y el pistón central de la pinza delantera. Así se han podido solucionar los problemas de tacto de los primeros SH, y sobre todo aquel efecto tan extraño y característico que dejaba muerta la maneta del freno trasero cuando accionábamos el delantero.

Las suspensiones también se podrían mejorar. La horquilla telehidráulica de 100 mm de recorrido formada por barras de 31 mm de diámetro es, sin lugar a dudas, el mejor de los elementos que lo componen. Se comporta de forma muy correcta, y en cualquier caso, mucho mejor que el par de amortiguadores hidráulicos traseros (con una carrera de 75 mm) que ni siquiera aceptan la posibilidad de reglaje en su precarga de muelle.

Está claro que, a pesar de su innovadora imagen, el PCX es un scooter de filosofía económica que busca un mantenimiento fácil y económico. Para compaginar de la mejor forma posible estabilidad y agilidad de movimiento, los técnicos de Honda se han decantado por unas llantas de 14 pulgadas en los dos casos, que montan unas gomas IRC de 90/90 y 100/90 de estrecha sección pero buen agarre.

Por último, el mejor defensor de la parte ciclo del PCX es su robusto chasis, una estructura multitubular de acero muy por encima de las capacidades mecánicas del propulsor. Con todo, el nuevo PCX agradó mucho por su suavidad de funcionamiento y facilidad de conducción, goza de una muy buena estabilidad y, aunque hay puntos a mejorar, las sensaciones recibidas en este primer contacto fueron en general bastante buenas.


Jordi Fernandez
Fotos: Juan Pablo Acevedo

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Comentarios (2)

  • Ren
    Ren 07-05-2013

    Unless I'm missing soemihtng, it seems useless for more than a small set. It does not show folders, no way to see the folder where the images live. I have folders where files I am working on reside. It is bad to just delete and keep some original. Then I have to take a note of it, find it and then copy it back into the working directory. Kind of dumb. At a minimum it needs an option to list the folder alongside the files. I have 400 gig worth of graphics. I am sure I even have whole directories that are dupes. It just seems impossible to use this even in a partial solution. I am now running a complete scan just to see how it performs. A 1.5 1/2 full terabyte with 400 gig of images. Working now for One Hour. Gues-ti-mate is 15% complete. So 6hts give or take. It is a stress test. It hasn't choked and running along smoothly. Yeah, the found dupes pages , which are now up to 55, are going to be tough to manage. A 4mhz 6 core processor with 4 gig of ram (FYI: 3.5 usable due to 32 bit XP OS -

  • Vanessa
    Vanessa 09-05-2013

    It shows full path with folder under image preivew when you hover on images.And yes, interface is lacking here and there But would you prefer to go through 400GB of images by hand? ;)

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