Honda Shadow Spirit: Auténtica

Publicado el 03/02/2010


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Una custom auténtica tiene que tener un asiento gunfighter, escapes tipo cañón de rifle, una rueda trasera exageradamente ancha y un depósito de combustible tipo ‘peanut tank'...

Honda Shadow Spirit: Auténtica

No nos engañemos: para hacer una custom auténtica hay que remontarse a la estética de Harley. Las Harley son las originales y los japoneses imitaron a los americanos. Pero hay muchas formas de copiar, y la nueva Shadow Spirit se ha inspirado en las auténticas chopper que estéticamente destacaban con un pequeño depósito de combustible tipo peanut tank con una capacidad de apenas nueve litros de combustible y que en la moto que nos ocupa conserva la estética, pero con una mayor capacidad.Las primeras customs que fabricaba Honda lucían en el asiento un "Made in USA" para que los clientes las asociaran a la imagen USA, a pesar de que los componentes se fabricaban en Japón para ser ensamblados en Ohio...

La Shadow inició su andadura con una 600 al estilo Harley, para posteriormente ir perdiendo identidad. Pero el espíritu de la auténtica Shadow ha vuelto. Una moto que se inspiró en el fenómeno Harley, que recupera la estética de las motos americanas y que se dio a conocer oficialmente en la convención de Honda de Las Vegas.

Custom

Honda Shadow Spirit: Auténtica

En España estamos viviendo una época de extraordinaria bonanza en el ámbito de las ventas; el sector custom es un mercado estable, no crece como otros segmentos.

Mientras que otras marcas han ampliado de forma considerable su gama, en Honda han sido hasta ahora más reacios, pero la puesta en escena de la Shadow Spirit refuerza la marca del ala dorada en el sector. La Spirit es una segunda opción entre las customs 750 de Honda, pues se sigue conservando la VT 750 Shadow, que es más touring y confortable que la Spirit, pero sin duda menos auténtica.

Las novedades de la Spirit afectan a un sistema de inyección electrónica PGM-FI para el sistema de admisión del conocido bicilíndrico a 52° de tres válvulas.

La rueda delantera ha pasado a ser de 21" y en el diseño recupera el concepto de las auténticas customs. Motos extremadamente sencillas con algunos contrastes como la amplia diferencia de tamaño entre las dos ruedas, con la mínima expresión de un guardabarros delantero y uno exageradamente ancho atrás...

Estéticamente, los escapes con doble silencioso asomando por el costado derecho sintonizan con la enorme caja de filtro del aire con forma de lágrima cromada, al igual que el pequeño faro delantero.

A pesar de que el propulsor está refrigerado por agua, con un enorme radiador camuflado entre los travesaños de la cuna del chasis, en los cilindros se ha conservado el aleteado.

Sobre el depósito de combustible de 14,6 litros de capacidad, que nos proporciona una autonomía de unos 200 km, se ha colocado un visible cuentakilómetros que nos ofrece una doble lectura: en kilómetros y en millas. La instrumentación es muy justa, estilo custom.

La parte trasera es espectacular. El nuevo guardabarros con el asiento siguiendo sus formas redondeadas y el piloto trasero integrado y la enorme rueda trasera de 160" tienen todo el sabor de una chopper.

Sentado en la Spirit con el culo a sólo 652 mm del suelo y los pies apoyados con las piernas flexionadas, la vida se ve desde una perspectiva diferente.

Girar la llave de contacto, situada en el lateral izquierdo, y escuchar el sonido de los escapes recortados y engranar la primera es una invitación a la búsqueda de la libertad, a sentir el azote del viento en la cara con las manos en alto y los pies adelantados, a disfrutar del placer de pasear en moto entre verdes prados, a empaparse de primavera...

De paseo

Honda Shadow Spirit: Auténtica

En la perspectiva que se divisa desde el asiento de la Spirit no se ve la rueda delantera, sino que la tija de aluminio pulido al estilo Wide Glide y una alta torreta que posiciona el manillar destacan en un primer plano.

Los pies adelantados, el manillar estrecho y alto con los conmutadores en aluminio y los puños de piel forman parte del modo de entender el custom más auténtico.

El sonido de la Shadow es ronco y agradable, y de su conocido motor de tres válvulas, ahora con inyección electrónica y unos escapes con catalizador, hay que destacar una gran sensación de suavidad. Con unos bajos de tractor, el bicilíndrico de Honda es muy agradable y se adapta al estilo de vida que quiere la Shadow; o sea, una vida placentera, relajada y confortable... La palanca de cambio tiene un recorrido largo y es un poco ruidosa, pero a su vez es suave y agradable.

Esta japonesa americanizada quiere ofrecer las sensaciones típicas de las choppers, que contrastan con la suavidad y tecnología del más grande fabricante mundial de motocicletas.

La altura del manillar y la estrechez del conjunto, además de la escasa altura libre al suelo, permiten a la Spirit moverse con agilidad entre el tráfico urbano. La sensación de control es total; la suavidad del cambio, embrague y conmutadores contrasta con el aspecto canalla de esta Spirit, y en carretera abierta, para ser una custom, se comporta muy dignamente.

Lógicamente, su larga distancia entre ejes, peso, altura de los estribos y posición no son ideales para atacar puertos de montaña, pero a pesar de estos condicionantes puede resultar divertido si el asfalto es de buena calidad.

En una carretera general es donde se encuentra más a gusto y mantiene la trayectoria con fidelidad, a pesar de que no le gustan las juntas del asfalto y mucho menos los pisos parcheados.

A una velocidad de crucero sobre los 120 km/h y sin el riesgo de que te roben puntos, la Spirit es una excelente compañera de viajes y aventuras que recupera el espíritu canalla de las customs.

Prefiere las distancias cortas o medias, y la dureza del asiento puede llegar a pasar factura antes de gastar un depósito de combustible.

Recuperando la esencia de las verdaderas customs, la Spirit es una moto con personalidad, que gustará a los amantes de lo auténtico: una moto con estilo americano y alma japonesa que completa la gama custom de Honda.


Álex Medina
Fotos: Fotacio

 

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